Tài xế Tesla say rượu bất tỉnh sau vô-lăng — Autopilot vẫn chạy giữa phố đông, cảnh sát phải truy đuổi để bắt giữ

Theo Electrek, ngày 25 tháng 3 năm 2026, cảnh sát thành phố Vacaville, bang California (Mỹ) đã bắt giữ một tài xế Tesla với cáo buộc lái xe trong tình trạng say rượu (DUI). Điều đáng chú ý là khi bị phát hiện, người này đã hoàn toàn bất tỉnh sau vô-lăng, trong khi chiếc xe vẫn đang tự di chuyển trên đường phố nhờ hệ thống hỗ trợ lái Autopilot.

Chi tiết vụ việc

Sự việc bắt đầu khi một người dân phát hiện chiếc Tesla đang di chuyển với tài xế gục đầu, bất tỉnh và lập tức gọi điện báo cảnh sát. Nhờ thông tin cập nhật liên tục từ người báo tin, các sĩ quan đã chặn được chiếc xe an toàn gần giao lộ Elmira Road và Shasta Drive.

Khi tiếp cận xe, cảnh sát nhận thấy tài xế đang trong trạng thái hoàn toàn không phản ứng. Bên trong xe, lực lượng chức năng tìm thấy bằng chứng sử dụng chất kích thích gồm một lốc bốn chai rượu vang và một hộp pizza trên ghế hành khách. Người lái xe ngay lập tức bị bắt giữ với cáo buộc điều khiển phương tiện dưới ảnh hưởng của cả rượu lẫn cần sa.

Sở cảnh sát Vacaville đã ra tuyên bố nhấn mạnh: "Mặc dù luật California cho phép sử dụng các tính năng hỗ trợ lái xe, tài xế vẫn phải tỉnh táo, cảnh giác và không được sử dụng chất kích thích khi vận hành phương tiện."

Một chuỗi sự cố đáng báo động

Đây không phải lần đầu tiên xảy ra tình huống tương tự. Trên thực tế, đã có hàng loạt vụ việc tài xế Tesla lạm dụng hệ thống hỗ trợ lái như thể đó là một "tài xế thay thế":

• Năm 2018: Một tài xế Model S ngủ gật khoảng 11 km trên chế độ Autopilot trong tình trạng say rượu.
• Năm 2018: Một trường hợp khác, tài xế bất tỉnh vì say và viện dẫn Autopilot như lý do bào chữa.
• Năm 2021: Tại Na Uy, một tài xế Tesla mất ý thức khi đang lái — may mắn là xe tự dừng lại được.
• Năm 2025: Một chủ xe Tesla công khai khoe khoang trên mạng xã hội rằng mình lái xe khi say nhờ có tính năng Full Self-Driving (tự lái hoàn toàn).

Gốc rễ của vấn đề nằm ở cách Tesla đặt tên và tiếp thị. Các thuật ngữ như "Autopilot" (tự lái) và "Full Self-Driving" (tự lái hoàn toàn), cùng với các video quảng cáo cho thấy xe hoạt động mà không cần người lái can thiệp, đã tạo ra kỳ vọng sai lệch rằng xe có thể tự vận hành hoàn toàn. Tuy nhiên, cả Autopilot lẫn FSD đều chỉ là hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2 (Level 2 ADAS) — nghĩa là tài xế phải luôn tập trung và sẵn sàng kiểm soát xe bất cứ lúc nào.

Trong vụ việc này, yếu tố an toàn thực sự không phải đến từ hệ thống giám sát tài xế của xe, mà là nhờ một người dân cảnh giác đã kịp thời gọi cảnh sát.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, các hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) đang ngày càng phổ biến trên xe điện. VinFast đã trang bị ADAS trên các dòng xe VF 8, VF 9 và gần đây là VF 7, với khả năng giữ làn, phanh khẩn cấp tự động và kiểm soát hành trình thích ứng.

Vụ việc tại Mỹ là lời cảnh tỉnh quan trọng cho người dùng xe điện tại Việt Nam: công nghệ hỗ trợ lái không phải là công nghệ tự lái. Dù các tính năng này giúp giảm mệt mỏi và tăng an toàn trong nhiều tình huống, người lái vẫn phải luôn giữ tay trên vô-lăng và duy trì sự tập trung.

Khi hạ tầng xe điện tại Việt Nam tiếp tục phát triển — với mạng lưới trạm sạc ngày càng mở rộng — việc nâng cao nhận thức cộng đồng về giới hạn thực sự của công nghệ hỗ trợ lái là điều cấp thiết, để tránh những tình huống nguy hiểm tương tự xảy ra trên đường phố Việt Nam.

Tổng kết

Sự cố tại Vacaville một lần nữa phơi bày khoảng cách lớn giữa tên gọi marketing và năng lực thực tế của hệ thống hỗ trợ lái trên xe Tesla. Khi ngày càng nhiều hãng xe trang bị ADAS cho sản phẩm của mình, trách nhiệm đặt tên minh bạch và giáo dục người dùng đúng cách là điều mà cả ngành công nghiệp ô tô cần nghiêm túc nhìn nhận — không chỉ ở Mỹ mà trên toàn thế giới, bao gồm cả Việt Nam.

Nguồn: Electrek