Ba xe buýt hydrogen gia nhập đội 203 xe buýt điện tại thủ phủ đảo Sardinia, Ý — mục tiêu giao thông công cộng không phát thải vào 2030

Theo ChargedEVs, thành phố Cagliari — thủ phủ của đảo Sardinia, Ý — vừa chính thức đưa vào vận hành 3 xe buýt chạy pin nhiên liệu hydrogen (fuel cell) Solaris Urbino 12 Hydrogen. Đây là những chiếc xe buýt hydrogen đầu tiên tại Sardinia, đánh dấu bước tiến quan trọng trong hành trình chuyển đổi giao thông công cộng không phát thải của thành phố này.

Đội xe không phát thải lớn nhất đảo Sardinia

Với việc bổ sung 3 xe buýt hydrogen mới, cơ quan vận tải CTM Cagliari hiện vận hành tổng cộng 236 phương tiện không phát thải, bao gồm:

• 203 xe buýt thuần điện (battery-electric bus)
• 30 xe buýt điện có dây (trolleybus)
• 3 xe buýt chạy pin nhiên liệu hydrogen (fuel cell bus)

Để phục vụ đội xe điện khổng lồ này, Cagliari đã xây dựng hạ tầng sạc gồm 50 trạm sạc AC (Level 2) và 22 trạm sạc nhanh DC — một con số ấn tượng cho một thành phố trên đảo.

Thông số kỹ thuật xe buýt hydrogen Solaris Urbino 12

Ba chiếc xe buýt hydrogen mới thuộc dòng Solaris Urbino 12 Hydrogen do hãng Solaris (Ba Lan) sản xuất, với các thông số đáng chú ý:

• Chiều dài: 12 mét
• Sức chứa: 95 hành khách
• Pin phụ trợ: 30 kWh, sử dụng công nghệ LTO (lithium titanate oxide) do Impact Clean Power Technology cung cấp
• Pin nhiên liệu: Ballard công suất 70 kW
• Bồn chứa hydrogen: 37 kg, phân bổ trong 5 bình dung tích 312 lít mỗi bình

Điểm đặc biệt của xe buýt hydrogen so với xe buýt thuần điện là khả năng phục vụ các tuyến ngoại ô dài hơn — nơi việc sạc pin giữa chặng không khả thi. Xe hydrogen có thể nạp nhiên liệu nhanh tương tự xe chạy xăng dầu, trong khi vẫn đảm bảo không phát thải.

Mục tiêu tham vọng và nguồn tài trợ

Ba chiếc xe buýt này nằm trong lô 15 xe được mua sắm thông qua Consip — cơ quan mua sắm tập trung của chính phủ Ý. Ông Fabrizio Rodin, Chủ tịch CTM Cagliari, cho biết: "Những chiếc xe buýt hydrogen mà chúng tôi giới thiệu hôm nay là những chiếc đầu tiên tại Sardinia" và nhấn mạnh rằng cơ quan đã thực hiện "những đánh giá nghiêm túc" về công nghệ này trước khi triển khai.

Cagliari đặt mục tiêu giao thông công cộng hoàn toàn không phát thải vào năm 2030 — một mốc thời gian tham vọng nhưng hoàn toàn khả thi với nền tảng 236 xe sạch đã có.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Cagliari mang đến nhiều bài học giá trị cho các thành phố Việt Nam đang trong quá trình điện hóa giao thông công cộng:

Thứ nhất, việc kết hợp nhiều công nghệ — xe buýt thuần điện cho tuyến nội đô, trolleybus cho tuyến cố định, và hydrogen cho tuyến ngoại ô — cho thấy không có giải pháp "một cho tất cả". TP.HCM và Hà Nội cũng có thể cân nhắc mô hình tương tự khi mở rộng mạng lưới xe buýt điện.

Thứ hai, hạ tầng sạc đi trước phương tiện. Cagliari đã đầu tư 72 trạm sạc (cả AC và DC) để đảm bảo đội xe vận hành trơn tru. Tại Việt Nam, mạng lưới trạm sạc đang phát triển nhanh chóng nhờ VinFast và các nhà đầu tư khác, nhưng phần lớn vẫn phục vụ xe cá nhân. Hạ tầng sạc cho xe buýt công cộng cần được quy hoạch bài bản hơn.

Thứ ba, mô hình mua sắm tập trung qua cơ quan như Consip giúp giảm chi phí và đảm bảo chất lượng — một gợi ý cho việc đấu thầu xe buýt điện tại các thành phố Việt Nam.

Bạn có thể tra cứu các trạm sạc xe điện trên toàn quốc tại TramSac.me để theo dõi sự phát triển của hạ tầng sạc Việt Nam.

Tổng kết

Cagliari đang chứng minh rằng một thành phố cỡ trung trên đảo hoàn toàn có thể dẫn đầu trong chuyển đổi giao thông xanh. Với 236 phương tiện không phát thải và mục tiêu 100% sạch vào 2030, thủ phủ Sardinia là hình mẫu đáng học hỏi — không chỉ cho châu Âu mà còn cho các đô thị Việt Nam đang ở giai đoạn đầu của hành trình điện hóa giao thông công cộng.

Nguồn: ChargedEVs