Mercedes-Benz tiếp tục "gieo sợ hãi" về chính sách xe điện tại châu Âu

Theo CleanTechnica, CEO Mercedes-Benz Ola Källenius vừa lên tiếng kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) nới lỏng các quy định về khí thải ô tô, cảnh báo rằng việc thực thi lệnh cấm bán xe xăng và diesel mới vào năm 2035 có thể "gây bất ổn" cho thị trường ô tô châu Âu. Tuy nhiên, nhiều nhà phân tích nhận định đây chỉ là chiến thuật "gieo sợ hãi" (fear mongering) quen thuộc mà các hãng xe truyền thống thường sử dụng để trì hoãn quá trình chuyển đổi sang xe điện.

Mercedes-Benz và bài ca quen thuộc của ngành ô tô truyền thống

Ola Källenius — người đứng đầu một trong những thương hiệu xe sang lâu đời nhất thế giới — đã đưa ra lời cảnh báo với các nhà hoạch định chính sách EU rằng việc cải tổ tiêu chuẩn khí thải ô tô quá nhanh có thể gây hậu quả nghiêm trọng. Ông kêu gọi giới chức nên làm yếu đi các quy định đang được đề xuất, thay vì tiếp tục siết chặt.

Tác giả Zachary Shahan của CleanTechnica nhận xét rằng đây là một kịch bản lặp đi lặp lại trong ngành công nghiệp ô tô: "Các hãng xe truyền thống dường như không thể kiềm chế được. Nếu hãng này không lên tiếng phản đối, thì sẽ đến lượt hãng khác. Và tiến bộ luôn bị cho là quá nhiều, quá nhanh, và quá đáng sợ."

Nhìn lại lịch sử, các hãng xe Đức đã từng vận động hành lang mạnh mẽ vào khoảng năm 2010 để chống lại các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn. Tuy nhiên, sự xuất hiện của Tesla và nhu cầu khổng lồ từ người tiêu dùng đối với các mẫu xe điện đại chúng như Model 3 đã chứng minh rằng lập luận "người tiêu dùng chưa sẵn sàng" hoàn toàn sai lầm.

Thời điểm "thuận lợi" để trì hoãn?

Bài viết chỉ ra rằng bối cảnh hiện tại có vẻ đang tạo điều kiện cho các hãng xe truyền thống đẩy mạnh vận động hành lang:

• Doanh số Tesla đang sụt giảm tại nhiều thị trường, làm giảm áp lực cạnh tranh trực tiếp
• Các hãng xe điện Trung Quốc bị hạn chế bởi thuế quan (tariff) tại châu Âu và Mỹ
• Các hãng truyền thống nhìn thấy cơ hội để làm chậm quá trình chuyển đổi khi đối thủ xe điện đang gặp khó

Tuy nhiên, CleanTechnica phản bác bằng ví dụ thực tế từ Na Uy — quốc gia đã gần như hoàn tất việc chuyển đổi toàn bộ sang xe điện. Nếu Na Uy có thể làm được điều đó, không có lý do gì EU — với nguồn lực lớn hơn nhiều — lại không thể đạt được mục tiêu tương tự vào năm 2035, tức là còn gần một thập kỷ nữa.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Cuộc tranh luận tại châu Âu mang đến nhiều bài học cho Việt Nam — một thị trường đang trong giai đoạn bùng nổ xe điện. Trong khi các hãng xe truyền thống tại châu Âu còn đang tìm cách trì hoãn, Việt Nam đã chứng kiến sự phát triển vượt bậc của hạ tầng sạc xe điện với hơn 42.000 điểm sạc trên toàn quốc (theo dữ liệu từ TramSac.me).

VinFast — hãng xe điện hàng đầu Việt Nam — đang đi theo hướng hoàn toàn ngược lại so với Mercedes-Benz: thay vì kêu gọi nới lỏng chính sách, VinFast chủ động mở rộng mạng lưới trạm sạc và đẩy mạnh chương trình "Thu xăng đổi điện" để thúc đẩy người dùng chuyển sang xe điện nhanh hơn. Điều này cho thấy khi một hãng xe thực sự cam kết với tương lai điện hóa, họ sẽ tìm cách thích ứng thay vì phản đối.

Người dùng xe điện tại Việt Nam có thể tra cứu danh sách trạm sạc trên TramSac.me để tìm điểm sạc gần nhất, từ sạc chậm 11kW đến sạc nhanh 250kW.

Tổng kết

Động thái của CEO Mercedes-Benz không phải điều gì mới mẻ — đó là chiến thuật quen thuộc của các hãng xe truyền thống nhằm kéo dài thời gian chuyển đổi sang xe điện. Tuy nhiên, thực tế từ Na Uy và nhiều thị trường khác đã chứng minh rằng quá trình điện hóa giao thông là không thể đảo ngược. Câu hỏi không còn là "có nên chuyển sang xe điện không" mà là "chuyển nhanh hay chậm" — và những hãng xe nào chần chừ sẽ phải trả giá đắt trước các đối thủ đã sẵn sàng.

Nguồn: CleanTechnica