Cảng Los Angeles chuyển sang xe tải điện trong bến — giảm 85% thời gian chờ xe tải

Theo Electrek, APM Terminals — đơn vị vận hành bến container Pier 400 tại cảng Los Angeles (Mỹ) — đã đạt được bước tiến ấn tượng trong quá trình điện khí hóa hoạt động cảng biển. Sau nhiều năm đầu tư chuyển đổi sang xe tải điện và thiết bị không phát thải, công ty không chỉ cắt giảm được chi phí nhiên liệu mà còn đạt được một lợi ích bất ngờ: thời gian chờ (dwell time) của xe tải tại cảng giảm tới 85%.

Đội xe điện quy mô lớn tại cảng bận rộn nhất nước Mỹ

APM Terminals vừa bổ sung 20 đầu kéo sân bãi chạy điện (yard tractor) của Orange EV vào đội xe tại Pier 400. Tổng cộng, bến container này hiện vận hành một đội phương tiện điện khí hóa đáng nể, bao gồm:

• 22 đầu kéo bến container chạy điện (electric terminal tractor)
• 36 ô tô và xe tải điện các loại
• 3 xe nâng container kiểu chân đế chạy điện (electric straddle carrier)
• 9 xe nâng hạng nặng và xe nâng tầm xa chạy điện (electric forklift và telehandler)
• 51 trạm sạc xe điện phục vụ trong khu vực cảng

Ngoài các phương tiện trên, toàn bộ cần cẩu bờ (ship-to-shore crane) tại Pier 400 đều chạy bằng điện lưới. Đặc biệt, khoảng 97% tàu biển cập bến Pier 400 trong năm qua đã sử dụng nguồn điện bờ (shore power) thay vì chạy máy phát diesel khi neo đậu — một con số cực kỳ ấn tượng.

Thời gian chờ giảm từ 90 phút xuống còn 35 phút

Thành quả nổi bật nhất không chỉ nằm ở việc giảm phát thải, mà là hiệu quả vận hành. Thời gian chờ trung bình của xe tải tại cảng đã giảm từ 90 phút xuống chỉ còn 35 phút — tương đương mức cải thiện khoảng 85%.

Kết quả này đạt được nhờ sự kết hợp giữa thiết bị điện khí hóa với các giải pháp vận hành thông minh, bao gồm làn ưu tiên dành riêng cho xe không phát thải (green lane) và cải tiến quy trình tại cổng ra vào cảng. Độ tin cậy của thiết bị cũng tăng vọt từ mức chỉ khoảng hơn 60% lên tới 90%.

Hiện tại, toàn bộ hệ thống đang tiêu thụ khoảng 7 MW điện năng, và APM Terminals có kế hoạch nâng công suất lên hơn 18 MW khi quá trình điện khí hóa tiếp tục mở rộng.

Đầu tư vào con người song song với công nghệ

Điều đáng chú ý là APM Terminals không chỉ đầu tư vào thiết bị mà còn triển khai các chương trình đào tạo chuyên sâu cho đội ngũ kỹ thuật viên. Ông Joe Gregorio Jr., Chủ tịch PCMC, chia sẻ: "Chương trình đào tạo này đã mang lại cho các kỹ thuật viên của chúng tôi cả sự tự tin lẫn năng lực để hỗ trợ tương lai năng lượng sạch của cảng."

Cách tiếp cận này cho thấy quá trình chuyển đổi sang xe điện trong lĩnh vực logistics không chỉ là câu chuyện về công nghệ, mà còn đòi hỏi sự chuyển đổi đồng bộ về kỹ năng lao động.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Việt Nam hiện sở hữu hệ thống cảng biển quy mô lớn, trong đó cụm cảng Cái Mép — Thị Vải và cảng Hải Phòng đang ngày càng bận rộn với lưu lượng hàng hóa tăng mạnh. Bài học từ cảng Los Angeles cho thấy điện khí hóa thiết bị cảng không chỉ mang lại lợi ích về môi trường mà còn cải thiện đáng kể hiệu suất vận hành — điều mà các cảng Việt Nam hoàn toàn có thể học hỏi.

Trong bối cảnh Chính phủ vừa ban hành công điện yêu cầu đẩy mạnh phát triển trạm sạc xe điện, việc mở rộng hạ tầng sạc sang khu vực logistics và cảng biển là hướng đi tiềm năng. VinFast hiện đã có các mẫu xe tải điện và xe buýt điện, nhưng phân khúc xe tải chuyên dụng cho cảng biển vẫn còn bỏ ngỏ — đây có thể là cơ hội cho cả doanh nghiệp trong nước lẫn các nhà cung cấp quốc tế như Orange EV.

Với hệ thống bản đồ trạm sạc trên TramSac.me, người dùng có thể theo dõi sự phát triển hạ tầng sạc tại Việt Nam — bao gồm cả những khu vực công nghiệp và cảng biển trong tương lai.

Tổng kết

Câu chuyện tại cảng Los Angeles là minh chứng thuyết phục rằng xe điện không chỉ phù hợp với đường phố mà còn phát huy hiệu quả vượt trội trong môi trường công nghiệp nặng như cảng biển. Giảm 85% thời gian chờ, nâng độ tin cậy thiết bị lên 90%, và cắt giảm chi phí nhiên liệu — tất cả đều đến từ một chiến lược điện khí hóa toàn diện kết hợp giữa công nghệ, hạ tầng và con người.

Nguồn: Electrek