Xe tải điện Harbinger bán chạy như tôm tươi — doanh số tăng gấp đôi mỗi quý ngay cả khi Mỹ cắt trợ cấp xe điện

Theo CleanTechnica, trong bối cảnh chính phủ Mỹ xóa bỏ ưu đãi thuế liên bang cho xe điện từ ngày 30/9/2025, nhiều hãng xe phải thu hẹp kế hoạch điện hóa. Tuy nhiên, startup xe tải điện Harbinger từ California lại đi ngược xu hướng — ghi nhận doanh số tăng gần gấp đôi mỗi quý và trở thành hiện tượng trong phân khúc xe tải hạng trung (Class 4-6) tại Mỹ.

Harbinger — từ startup non trẻ đến ông lớn xe tải điện hạng trung

Harbinger được thành lập tại California vào năm 2021 và bắt đầu sản xuất quy mô lớn từ tháng 4/2025. Dù là công ty còn trẻ, Harbinger đã có nền tảng vững chắc nhờ sự hậu thuẫn từ THOR Industries — tập đoàn sản xuất xe giải trí sở hữu thương hiệu Airstream — cùng đại lý xe tải hàng đầu ETHERO Truck + Energy.

Điểm mạnh cốt lõi của Harbinger nằm ở khung gầm trần (stripped chassis) chạy điện hoàn toàn, có thể tùy biến linh hoạt. Đây là một khoảng trống lớn trong phân khúc xe tải hạng trung — nơi các xe chạy xăng dầu được hoán cải (retrofit) rất phổ biến, nhưng chưa có nhiều giải pháp thuần điện.

Theo dữ liệu từ S&P Global, tổng cộng chỉ có 460 xe tải điện Class 4-6 được đăng ký mới tại Mỹ trong cả năm 2024. Harbinger tuyên bố đã bán 733 xe tải điện thương mại trong năm 2025, tương đương doanh thu khoảng 2.200 tỷ VND (87 triệu USD) — nhiều hơn tất cả đối thủ trong phân khúc cộng lại.

Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) cũng chỉ ra rằng phân khúc xe tải hạng trung tại Mỹ đang rất phân mảnh, không có hãng nào thống trị — và Tesla hoàn toàn vắng mặt tại Class 4-6. Đây chính là cơ hội mà Harbinger đã tận dụng triệt để.

FedEx — khách hàng chiến lược và nhà đầu tư lớn

Một phần lớn thành công của Harbinger đến từ FedEx — tập đoàn vận chuyển đặt mục tiêu điện hóa toàn bộ đội xe giao hàng trước năm 2040. Trong năm 2025, FedEx đã đặt mua 53 khung gầm xe tải điện Class 5 và 6 của Harbinger, đồng thời đồng dẫn dắt vòng gọi vốn Series C trị giá khoảng 4.050 tỷ VND (160 triệu USD).

Paul Melander, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách An toàn và Vận tải của FedEx, nhận định: "Sự kết hợp giữa hiệu suất, giá thành và khả năng vận hành bền bỉ chính là những gì chúng tôi cần để mở rộng quy mô."

Vòng Series C còn có sự tham gia của nhiều quỹ đầu tư lớn như Capricorn's Technology Impact Fund, Tiger Global, Leitmotif (nhánh đầu tư mạo hiểm tại Mỹ của Volkswagen), cùng The Coca-Cola System Sustainability Fund.

Bài toán kinh tế nghiêng hẳn về xe tải điện

CEO Harbinger — John Henry Harris — đã đưa ra phép tính so sánh chi phí vận hành thực tế tại California, nơi cả giá nhiên liệu lẫn giá điện đều cao hơn trung bình nước Mỹ:

• Xe tải diesel chạy tuyến 60 dặm/ngày (khoảng 97 km), mức tiêu thụ 8 dặm/gallon, tốn khoảng 2.340 gallon diesel mỗi năm. Với giá diesel tại California ngày 08/4/2026 là 7,746 USD/gallon, chi phí nhiên liệu hàng năm lên đến khoảng 458 triệu VND (18.125 USD).
• Xe tải điện Harbinger chạy cùng tuyến, tiêu thụ khoảng 0,9 kWh/dặm, tổng cộng 16.848 kWh/năm. Với giá điện thương mại trung bình tại California là 0,2313 USD/kWh (cao hơn 69% so với trung bình cả nước), chi phí điện chỉ khoảng 98 triệu VND (3.897 USD).

Khoản tiết kiệm: khoảng 360 triệu VND mỗi năm (14.228 USD) chỉ riêng tiền nhiên liệu, chưa tính tiết kiệm từ chi phí bảo trì thấp hơn. Với tuyến đường dài 100 dặm (161 km), mức tiết kiệm tăng lên gần 600 triệu VND/năm (23.718 USD).

Harris đặt câu hỏi: "Với mức tiết kiệm như vậy, tại sao vẫn còn ai mua xe tải diesel?"

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Harbinger mang nhiều gợi mở cho thị trường xe tải điện tại Việt Nam — nơi phân khúc xe thương mại hạng trung đang gần như chưa được điện hóa. Các doanh nghiệp vận tải và logistics Việt Nam đang đối mặt với áp lực chi phí nhiên liệu ngày càng tăng, trong khi yêu cầu về giảm phát thải ngày càng nghiêm ngặt.

VinFast hiện tập trung vào xe du lịch và xe buýt điện, nhưng phân khúc xe tải giao hàng hạng trung vẫn còn bỏ ngỏ — một khoảng trống tương tự những gì Harbinger đã khai thác tại Mỹ. Nếu có nhà sản xuất nào cung cấp giải pháp xe tải điện phù hợp cho thị trường Việt Nam, các đội xe của Viettel Post, Giao Hàng Nhanh hay J&T Express hoàn toàn có thể hưởng lợi lớn từ việc chuyển đổi.

Song song đó, hạ tầng trạm sạc cho xe thương mại cũng cần được đầu tư mạnh mẽ hơn — đặc biệt là trạm sạc nhanh DC công suất cao tại các khu công nghiệp, trung tâm logistics và bến xe.

Tổng kết

Thành công của Harbinger chứng minh rằng xe tải điện hạng trung không còn là câu chuyện tương lai — mà đã là hiện thực thương mại với lợi thế kinh tế vượt trội so với xe diesel. Khi chi phí nhiên liệu hóa thạch tiếp tục leo thang trên toàn cầu, xu hướng điện hóa vận tải thương mại sẽ chỉ tăng tốc. Đây là tín hiệu mạnh mẽ cho thấy các doanh nghiệp vận tải tại Việt Nam cần sớm chuẩn bị cho cuộc chuyển đổi tất yếu này.

Nguồn: CleanTechnica