BYD đạt 64% độ nhận diện tại Đức, nhưng hầu hết đối thủ Trung Quốc vẫn "vô hình" trong mắt người tiêu dùng

Theo Carscoops, một khảo sát quy mô lớn với 5.000 người tiêu dùng tại Đức vừa hé lộ thực tế đáng lo ngại cho các hãng xe điện Trung Quốc: ngoại trừ BYD, hầu hết các thương hiệu đến từ đất nước tỷ dân vẫn gần như "vô hình" trên thị trường ô tô lớn nhất châu Âu.

BYD dẫn đầu nhờ bóng đá, còn lại chìm trong quên lãng

Kết quả khảo sát cho thấy BYD đạt 64% độ nhận diện thương hiệu (brand awareness) tại Đức — một con số ấn tượng đối với một hãng xe Trung Quốc tại thị trường vốn trung thành tuyệt đối với các thương hiệu nội địa như Volkswagen, BMW hay Mercedes-Benz. Yếu tố then chốt giúp BYD đạt được thành tích này phần lớn nhờ vào việc tài trợ cho giải vô địch bóng đá châu Âu UEFA — sự kiện thể thao được hàng trăm triệu người theo dõi trên toàn lục địa.

Tuy nhiên, phía sau BYD là một khoảng cách rất lớn. MG — thương hiệu gốc Anh nay thuộc sở hữu của SAIC (Trung Quốc) — chỉ đạt 26% độ nhận diện. Đáng chú ý, Lynk & Co (thuộc Geely) dù đã hoạt động tại Đức hơn 5 năm vẫn chỉ đạt 11%, ngang bằng với Leapmotor — hãng mới gia nhập thị trường thông qua liên doanh với Stellantis.

Đáng báo động hơn cả, các thương hiệu như Deepal (thuộc Changan), Omoda và Jaecoo (thuộc Chery) — những cái tên đang được quảng bá rầm rộ tại nhiều thị trường — lại có độ nhận diện dưới 1% tại Đức. Nói cách khác, gần như không người tiêu dùng Đức nào biết đến sự tồn tại của họ.

Cuộc chơi tốn kém hàng tỷ euro

Giáo sư Martin Fassnacht, chuyên gia marketing tại Trường Quản trị WHU-Otto Beisheim (Đức), nhận định rằng các hãng xe Trung Quốc có thể phải chi hàng trăm triệu euro chỉ trong 5 năm đầu để xây dựng nhận diện thương hiệu tại thị trường Đức. Tính trên một thập kỷ, con số đầu tư có thể lên tới 1 tỷ euro (khoảng 27.500 tỷ VND) — và ngay cả khoản chi khổng lồ này cũng không đảm bảo thành công.

"Việc đơn giản là khiến công chúng biết đến sự tồn tại của mình đã vừa khó vừa tốn kém", chuyên gia nhấn mạnh. Bên cạnh rào cản nhận diện, nhiều mẫu xe Trung Quốc còn bị đánh giá là định giá quá cao so với giá bán tại thị trường nội địa, trong khi lẽ ra họ cần mức giá cạnh tranh hơn để thu hút khách hàng Đức vốn rất khó tính.

Dù vậy, các hãng xe Trung Quốc không hề bỏ cuộc. Great Wall Motor đang lên kế hoạch đẩy mạnh marketing cho hai thương hiệu con là Ora và Wey. Trong khi đó, Changan cũng đang rót hàng triệu euro vào các chiến dịch truyền thông tại châu Âu, với kỳ vọng thương hiệu con Deepal sẽ dần được người tiêu dùng biết đến.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện tại Đức mang đến nhiều bài học giá trị cho thị trường xe điện Việt Nam. Tại Việt Nam, VinFast đang có lợi thế tuyệt đối về độ nhận diện thương hiệu với tư cách hãng xe điện nội địa tiên phong, đi kèm mạng lưới trạm sạc đang được mở rộng liên tục trên toàn quốc.

Các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Wuling hay Chery khi muốn gia nhập thị trường Việt Nam cũng sẽ đối mặt bài toán tương tự: xây dựng nhận diện thương hiệu từ con số 0, cạnh tranh với một đối thủ đã ăn sâu vào tâm trí người tiêu dùng. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc vẫn là yếu tố quyết định — dù một hãng xe có sản phẩm tốt đến đâu, nếu thiếu hệ thống trạm sạc tương thích và phủ rộng, người dùng Việt Nam sẽ rất khó tin tưởng để chuyển đổi. Bạn có thể tra cứu các trạm sạc hiện có tại TramSac.me để đánh giá mức độ phủ sóng hiện tại.

Bài học từ BYD cũng rõ ràng: tài trợ thể thao và sự kiện lớn là cách hiệu quả để nhanh chóng nâng cao nhận diện thương hiệu — một chiến lược mà VinFast đã áp dụng khi tham gia các triển lãm quốc tế và giải đua xe điện.

Tổng kết

Dù đầu tư hàng tỷ euro vào thị trường châu Âu, phần lớn các hãng xe điện Trung Quốc vẫn chưa thể vượt qua rào cản nhận diện thương hiệu tại Đức — thị trường ô tô lớn nhất lục địa già. Chỉ có BYD, nhờ chiến lược tài trợ thể thao thông minh, đã tạo được chỗ đứng đáng kể. Câu chuyện này nhắc nhở rằng trong ngành xe điện, sản phẩm tốt chưa đủ — xây dựng thương hiệu và niềm tin người tiêu dùng mới là cuộc đua dài hơi và tốn kém nhất.

Nguồn: Carscoops