YouTuber mua Tesla Model 3 đã bị lột sạch vỏ với giá chỉ 50 triệu VND — vẫn chạy được 341 km mỗi lần sạc đầy

Theo Electrek, YouTuber Remmy Evans vừa mua một chiếc Tesla Model 3 đã bị tháo gần như toàn bộ thân vỏ với giá chỉ 2.000 USD (khoảng 50 triệu VND). Chiếc xe không còn tấm thân vỏ nào, không kính chắn gió, không dây an toàn — trông giống một chiếc xe go-kart khổng lồ hơn là một chiếc sedan. Thế nhưng, điều khiến mọi người ngạc nhiên nhất là khi sạc đầy, màn hình xe vẫn hiển thị quãng đường đi được lên tới 341 km.

Câu chuyện mua xe "độc nhất vô nhị"

Evans nhận được thông tin về một khung gầm Tesla Model 3 bị bỏ lại tại Idaho (Mỹ). Chủ cũ tên Grayson ban đầu định lấy hệ truyền động của chiếc Model 3 để lắp vào một mẫu xe concept từ thập niên 1970, nhưng sau khi ước tính cần tới 800 giờ gia công thân vỏ, anh này đã bỏ cuộc. Evans đã thương lượng thành công, hạ giá từ 3.000 USD (khoảng 75 triệu VND) xuống còn 2.000 USD.

Thứ mà Evans nhận được thực chất chỉ là một khung gầm lăn bánh kèm ghế ngồi, vô-lăng, động cơ điện, bộ pin và màn hình điều khiển — ngoài ra không còn gì khác.

341 km quãng đường và 78 mã lỗi

Sau khi thay lốp mới với bộ mâm màu đỏ nổi bật, Evans phát hiện chiếc Model 3 "trần trụi" vẫn hiển thị 341 km quãng đường khi sạc đầy pin. Tuy nhiên, phần mềm xe liệt kê tới 78 mã lỗi do thiếu hàng loạt hệ thống an toàn và cảm biến.

Điều thú vị là việc mất các hệ thống kiểm soát an toàn lại vô tình "mở khóa" khả năng drift (trượt bánh) — tính năng mà trên xe nguyên bản chỉ có thể kích hoạt thông qua chế độ Track Mode của Tesla.

Chạy xe "trần" trên phố và những pha mạo hiểm

Evans sử dụng một sợi dây đai chằng hàng đạt chuẩn DOT làm dây an toàn tạm thời, rồi lái chiếc xe "khung xương" này trên đường công cộng suốt 25 phút để đến cửa hàng Best Buy mà không bị cảnh sát chặn lại. Anh sau đó còn mang xe đi drift, chạy off-road và thậm chí nhảy qua một ụ đất.

Một người bạn của Evans nhận xét rằng cảm giác lái chiếc xe này giống như "một chiếc Polaris Slingshot nhưng nhanh hơn nhiều".

Bài toán sạc pin — khi phần mềm trở thành rào cản

Lần sạc nhanh DC đầu tiên thất bại do bộ chuyển đổi (adapter) không tương thích. Evans phải mua dụng cụ cắt từ Harbor Freight để chế lại adapter và dùng vật nặng giữ đầu sạc cố định.

Nhưng vấn đề lớn hơn nằm ở phần mềm: tính năng sạc nhanh CCS có thể chưa được kích hoạt trên xe. Nếu cố bật tính năng này, hệ thống có nguy cơ tự động cập nhật phần mềm — và khi phát hiện thiếu linh kiện, Tesla hoàn toàn có thể khóa xe từ xa.

Không có sạc nhanh, chiếc xe cần 7–8 tiếng với bộ sạc Level 2, hoặc hơn 14 tiếng nếu sạc từ ổ cắm 110V thông thường.

Thực tế, sau khi kết nối ứng dụng Tesla, xe bắt đầu liên tục hiển thị cảnh báo "Service Required" (Yêu cầu bảo dưỡng) và ngày càng khó vận hành hơn. Đây là thách thức chung với những chiếc Tesla bị độ nặng — hệ thống cập nhật qua mạng (OTA) liên tục giám sát phần cứng và có thể hạn chế dần chức năng khi phát hiện thiếu linh kiện an toàn.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù câu chuyện mang tính giải trí là chính, nó lại gửi đi một thông điệp quan trọng: hệ truyền động xe điện cực kỳ bền bỉ. Ngay cả khi bị tháo gần hết linh kiện, động cơ điện và bộ pin vẫn hoạt động ổn định — điều mà xe xăng truyền thống khó có thể làm được.

Tại Việt Nam, nơi hạ tầng trạm sạc xe điện đang được mở rộng nhanh chóng nhờ VinFast và các đối tác, độ bền của hệ truyền động là yếu tố then chốt giúp người dùng yên tâm hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện. Nếu một chiếc Tesla "trần trụi" vẫn chạy được hơn 341 km, thì một chiếc xe điện nguyên vẹn với hệ thống pin được bảo dưỡng tốt chắc chắn sẽ phục vụ người dùng Việt trong nhiều năm.

Tuy nhiên, câu chuyện cũng cho thấy mặt trái của việc phần mềm kiểm soát quá chặt — một vấn đề mà người dùng xe điện tại Việt Nam cần lưu ý khi cân nhắc việc độ chế hay sửa chữa xe ngoài hệ thống chính hãng. Bạn có thể tra cứu danh sách trạm sạc trên TramSac.me để lên kế hoạch hành trình thuận tiện nhất.

Tổng kết

Chiếc Tesla Model 3 "go-kart" giá 50 triệu VND của Remmy Evans là minh chứng sống động cho độ bền đáng kinh ngạc của hệ truyền động xe điện. Dù đây rõ ràng không phải cách sử dụng xe an toàn hay hợp pháp, thí nghiệm này cho thấy trái tim của một chiếc EV — động cơ điện và bộ pin — có thể tồn tại lâu hơn rất nhiều so với phần thân vỏ bao bọc nó. Evans đã hé lộ sẽ có tập tiếp theo khi anh mang chiếc xe đến trung tâm dịch vụ chính hãng Tesla — hứa hẹn sẽ là một cuộc đối thoại thú vị giữa phong cách DIY và hệ sinh thái khép kín của Tesla.

Nguồn: Electrek