Xiaomi chậm tiến độ nghiêm trọng so với mục tiêu bán 550.000 xe điện trong năm 2026

Theo CleanTechnica, Xiaomi — thương hiệu từng gây chấn động thị trường xe điện toàn cầu khi bước chân vào ngành ô tô chỉ mới hai năm trước — đang đối mặt với thực tế khắc nghiệt: mục tiêu bán 550.000 xe điện trong năm 2026 ngày càng trở nên xa vời.

Con số thực tế nói lên điều gì?

Tính đến hết tháng 7/2026, Xiaomi mới giao được tổng cộng 216.322 xe — tương đương khoảng 39% mục tiêu cả năm. Riêng trong tháng 7, hãng giao 31.267 xe. Nếu duy trì nhịp độ này trong 5 tháng còn lại, Xiaomi sẽ chỉ đạt khoảng 375.000 xe khi kết thúc năm 2026, thiếu hụt tới 175.000 xe so với kế hoạch đề ra.

Đây là con số đáng thất vọng nếu xét theo kỳ vọng mà Xiaomi tự đặt ra. Tuy nhiên, nhìn từ góc độ khác, việc một công ty công nghệ vốn nổi tiếng với smartphone có thể bán hàng trăm nghìn ô tô điện chỉ sau hai năm gia nhập thị trường vẫn là thành tích ấn tượng mà rất ít startup ô tô nào đạt được.

Tham vọng lớn, thực tế phũ phàng

Xiaomi từng là câu chuyện nổi bật nhất của thị trường xe điện năm 2024 khi ra mắt mẫu SU7 và nhanh chóng cháy hàng. Sức nóng đó kéo dài sang năm 2025, khiến ban lãnh đạo tự tin đặt mục tiêu 550.000 xe cho năm 2026 — một con số cực kỳ tham vọng.

Để đặt vào bối cảnh, trên toàn cầu chỉ có rất ít hãng xe từng vượt mốc nửa triệu xe điện bán ra trong một năm. Ngay cả những tên tuổi lớn với hàng chục năm kinh nghiệm sản xuất ô tô cũng chật vật để đạt được ngưỡng này. Việc Xiaomi — một tân binh — đặt mục tiêu như vậy cho thấy sự tự tin rất cao, nhưng đồng thời cũng tiềm ẩn rủi ro lớn.

Câu hỏi đặt ra lúc này là liệu Xiaomi có thể tăng tốc sản xuất một cách đột biến trong nửa cuối năm, hay hãng sẽ phải điều chỉnh lại mục tiêu cho thực tế hơn. Thông thường, doanh số ô tô tại Trung Quốc có xu hướng tăng mạnh vào quý 4 nhờ các chương trình kích cầu cuối năm, nhưng khoảng cách 175.000 xe là quá lớn để có thể bù đắp chỉ bằng yếu tố mùa vụ.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Xiaomi mang đến nhiều bài học đáng suy ngẫm cho thị trường xe điện Việt Nam. Tại Việt Nam, VinFast cũng đang theo đuổi chiến lược tăng trưởng nhanh với các mục tiêu doanh số đầy tham vọng. Việc một thương hiệu mạnh như Xiaomi gặp khó khăn trong việc mở rộng quy mô cho thấy rằng sản xuất hàng loạt xe điện chất lượng cao với số lượng lớn là thách thức không hề nhỏ, bất kể nguồn lực tài chính dồi dào đến đâu.

Ngoài ra, sự phát triển của các hãng xe điện Trung Quốc như Xiaomi, BYD hay các thương hiệu khác cũng ảnh hưởng gián tiếp đến thị trường Việt Nam. Khi cạnh tranh ngày càng gay gắt, người tiêu dùng Việt sẽ có thêm nhiều lựa chọn xe điện ở các phân khúc giá khác nhau. Điều quan trọng song song với sự gia tăng số lượng xe điện là hạ tầng trạm sạc cần được mở rộng tương ứng để đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế.

Tổng kết

Xiaomi vẫn là một trong những tân binh đáng gờm nhất của ngành công nghiệp xe điện toàn cầu. Việc bán được hơn 200.000 xe chỉ trong 7 tháng, sau chưa đầy 3 năm gia nhập thị trường ô tô, là điều mà hầu hết các startup chỉ dám mơ ước. Tuy nhiên, khoảng cách giữa tham vọng và thực tế cho thấy rằng ngay cả những thương hiệu mạnh nhất cũng cần thời gian để xây dựng năng lực sản xuất quy mô lớn. Nửa cuối năm 2026 sẽ là phép thử thực sự cho chiến lược xe điện của Xiaomi.

Nguồn: CleanTechnica