Xe điện thực sự có thể cấp điện cho cả ngôi nhà — nhưng chỉ những mẫu xe này mới làm được

Theo Electrek, một trong những câu hỏi phổ biến nhất mà người dùng đặt ra khi tìm hiểu về xe điện là: "Liệu xe điện có thể cấp điện cho ngôi nhà khi mất điện không?" Câu trả lời không đơn giản chỉ là có hoặc không — mà phụ thuộc vào mẫu xe bạn sở hữu và hệ thống phần cứng đi kèm. Công nghệ cấp điện từ xe về nhà, gọi là V2H (Vehicle-to-Home), đang dần trở thành tiêu chuẩn trên nhiều dòng xe điện mới.

Những mẫu xe điện hỗ trợ cấp điện về nhà (V2H)

Ford F-150 Lightning là một trong những mẫu xe tiên phong trong lĩnh vực V2H. Xe có khả năng cấp điện lên đến 9,6 kW cho hộ gia đình thông qua bộ sạc Charge Station Pro, hệ thống tích hợp nhà (Home Integration System), bộ nghịch lưu và công tắc chuyển đổi. Tổng chi phí phần cứng khoảng 125 triệu VND ($5.000), chưa bao gồm lắp đặt.

Kia EV9 với phạm vi di chuyển hơn 480 km, khi kết hợp bộ sạc Wallbox Quasar 2, có thể cấp điện cho một ngôi nhà ngoại ô trong hơn 3 ngày liên tục. Bộ sạc Quasar 2 có giá từ khoảng 161 triệu VND ($6.440), cung cấp công suất sạc 12 kW và xả ngược 12,8 kW.

General Motors hiện hỗ trợ V2H trên toàn bộ dòng xe điện, bao gồm Chevy, GMC Hummer EV và Cadillac CELESTIQ thông qua hệ thống GM Energy Home System. Đáng chú ý, Silverado EV 2024 có thể cấp điện cho nhà lên đến 21 ngày liên tục. Bộ sạc Powershift cung cấp công suất 19,2 kW, toàn bộ hệ thống có giá khoảng 425 triệu VND ($16.997).

Tesla Cybertruck có hai lựa chọn V2H: sử dụng Tesla Powerwall có sẵn, hoặc lắp đặt bộ Universal Wall Connector kết hợp Powershare Gateway và Backup Switch với chi phí khoảng 87 triệu VND ($3.500), chưa bao gồm lắp đặt.

Polestar 3 và Volvo EX90 đều hỗ trợ V2H thông qua hệ thống dcbel Ara, hiện chỉ triển khai tại California (Mỹ). Polestar 3 có thể cấp điện dự phòng lên đến 10 ngày, trong khi Volvo EX90 đạt hơn 7 ngày. Cả hai đều giúp tiết kiệm khoảng 32,5 triệu VND ($1.300) tiền điện mỗi năm.

Nissan LEAF tại thị trường Mỹ chỉ hỗ trợ V2L (Vehicle-to-Load) với công suất tối đa 1.500W, nhưng phiên bản tại Nhật Bản và châu Âu lại có đầy đủ tính năng V2H với hệ thống quản lý năng lượng gia đình.

Một cập nhật đáng chú ý: Acura RSX EV vốn được lên kế hoạch trang bị công nghệ sạc hai chiều ngay từ khi ra mắt, nhưng Honda đã hủy sản xuất mẫu xe này tại Mỹ vào tháng 3/2026.

Ngoài ra, với những xe chưa tích hợp sẵn V2H, hệ thống Sigenergy V2X là giải pháp lắp thêm tương thích với nhiều dòng xe như Tesla Model 3/Y, Kia EV6, Volvo EX30 và một số mẫu của Volkswagen, Audi, Porsche và Mercedes-Benz.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, công nghệ V2H vẫn còn khá mới mẻ nhưng tiềm năng ứng dụng là rất lớn, đặc biệt trong bối cảnh tình trạng cắt điện luân phiên vào mùa nắng nóng vẫn thường xuyên xảy ra. Với mạng lưới hơn 42.000 điểm sạc đang phát triển nhanh chóng (theo dữ liệu từ TramSac.me), hạ tầng xe điện Việt Nam đang dần hoàn thiện.

VinFast — nhà sản xuất xe điện hàng đầu Việt Nam — hiện chưa công bố tính năng V2H trên các dòng xe của mình, nhưng đây có thể là hướng phát triển trong tương lai khi xu hướng toàn cầu ngày càng rõ ràng. Nếu được triển khai, V2H sẽ giúp chủ xe điện tại Việt Nam vừa tiết kiệm chi phí điện năng, vừa có nguồn điện dự phòng đáng tin cậy.

Bạn có thể tra cứu vị trí các trạm sạc trên toàn quốc tại TramSac.me/tram-sac để lên kế hoạch sử dụng xe điện hiệu quả hơn.

Tổng kết

Công nghệ V2H đang chuyển từ tính năng "có thì tốt" sang tiêu chuẩn bắt buộc trên nhiều dòng xe điện. Với chi phí phần cứng từ khoảng 87 triệu đến 425 triệu VND tùy hãng, đây là khoản đầu tư đáng cân nhắc cho những ai muốn biến chiếc xe điện thành nguồn điện dự phòng cho gia đình. Khi thị trường xe điện Việt Nam tiếp tục tăng trưởng mạnh, V2H rất có thể sẽ sớm xuất hiện tại thị trường trong nước.

Nguồn: Electrek