Windrose — hãng xe tải điện Trung Quốc hoàn tất đơn hàng đầu tiên tại Mỹ, giá 285.000 USD đã bao gồm thuế quan

Theo ChargedEVs, Windrose — một nhà sản xuất xe tải điện đến từ Trung Quốc — vừa hoàn tất đơn giao hàng đầu tiên tại Mỹ, đánh dấu bước tiến quan trọng của ngành xe tải điện Trung Quốc vào thị trường Bắc Mỹ. Chiếc đầu kéo điện hạng nặng (Class 8 semi-truck) đã được bàn giao cho công ty logistics Allogic tại Texas với mức giá khoảng 7,2 tỷ VND (285.000 USD).

Windrose R700 — đầu kéo điện đường dài với thông số ấn tượng

Mẫu xe được giao là Windrose R700, thuộc phân khúc đầu kéo hạng nặng Class 8 — loại xe tải lớn nhất trên đường cao tốc Mỹ. Xe sử dụng nền tảng điện áp cao 800V, trang bị cụm pin dung lượng khổng lồ 729 kWh sử dụng tế bào pin LFP (lithium iron phosphate) từ nhà cung cấp Trung Quốc CALB.

Với cụm pin này, R700 có tầm vận hành khoảng 640 km cho mỗi lần sạc đầy — một con số đáng nể đối với phân khúc xe tải đường dài. Công suất động cơ đạt mức 1.400 mã lực, đủ sức kéo những kiện hàng nặng nhất. Đặc biệt, xe hỗ trợ công nghệ sạc cấp megawatt (Megawatt Charging System — MCS), cho phép nạp năng lượng với tốc độ cực nhanh, rút ngắn đáng kể thời gian dừng nghỉ của tài xế.

Tốc độ phát triển "kiểu Trung Quốc" và chiến lược thâm nhập thị trường Mỹ

Windrose được thành lập vào năm 2022 và chỉ trong vòng chưa đầy 4 năm đã giành được chứng nhận pháp quy tại Trung Quốc, Mỹ, châu Âu và Nam Mỹ — tốc độ mà giới truyền thông quốc tế gọi là "China speed" (tốc độ Trung Quốc).

Tại thị trường Bắc Mỹ, Windrose hợp tác với Xos Trucks — một công ty xe tải điện có trụ sở tại Mỹ — để đảm nhận toàn bộ khâu nhập khẩu, bán hàng, giao xe và hỗ trợ khách hàng thông qua mạng lưới sẵn có của Xos. Hai bên cũng đang xem xét khả năng xây dựng nhà máy sản xuất tại Arizona hoặc hợp tác sản xuất tại cơ sở của Xos ở Tennessee.

Về kế hoạch sản xuất, Windrose đặt mục tiêu chế tạo tới 2.000 xe tải trong năm 2026 và mở rộng quy mô lên 10.000 xe mỗi năm vào năm 2027. Riêng tại thị trường Mỹ, hãng nhắm tới mục tiêu giao "vài trăm" xe trong năm nay. Các đội xe vận tải ngắn (short-haul) và vận chuyển container cảng (drayage) đã bắt đầu đặt hàng.

Mức giá cạnh tranh bất chấp thuế quan

Điểm đáng chú ý là mức giá khoảng 7,2 tỷ VND (285.000 USD) của Windrose R700 đã bao gồm chi phí thuế quan mà Mỹ áp lên hàng hóa Trung Quốc. CEO Han Wen của Windrose khẳng định công ty vẫn có lãi dưới cấu trúc thuế quan hiện tại. Đây là mức giá rất cạnh tranh so với các đối thủ Mỹ như Tesla Semi, vốn có giá dự kiến cao hơn đáng kể.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Sự kiện Windrose thâm nhập thành công thị trường Mỹ mang nhiều hàm ý cho ngành vận tải Việt Nam. Trước hết, nó cho thấy công nghệ xe tải điện Trung Quốc đã đạt độ chín muồi đủ để cạnh tranh tại thị trường khắt khe nhất thế giới.

Tại Việt Nam, xe tải điện vẫn còn ở giai đoạn rất sơ khai. VinFast đã có những bước đi đầu tiên với xe buýt điện VinBus, nhưng phân khúc xe tải hạng nặng chạy điện hầu như chưa có sự hiện diện. Với mối quan hệ thương mại mật thiết giữa Việt Nam và Trung Quốc, không loại trừ khả năng các hãng như Windrose hoặc đối thủ Trung Quốc khác sẽ nhắm tới thị trường Đông Nam Á trong tương lai gần.

Tuy nhiên, hạ tầng sạc cho xe tải điện là bài toán lớn. Công nghệ sạc megawatt mà Windrose R700 hỗ trợ đòi hỏi trạm sạc công suất cực cao, vượt xa năng lực của các trạm sạc hiện có tại Việt Nam. Việc phát triển hạ tầng sạc chuyên dụng cho xe tải sẽ là yếu tố then chốt để mở đường cho loại phương tiện này.

Tổng kết

Windrose là minh chứng mới nhất cho tốc độ phát triển đáng kinh ngạc của ngành xe điện Trung Quốc. Từ một startup thành lập năm 2022, hãng đã vươn ra bốn châu lục và bắt đầu giao xe tại Mỹ với mức giá cạnh tranh. Cuộc đua xe tải điện toàn cầu đang nóng lên từng ngày, và những diễn biến này chắc chắn sẽ tác động tới thị trường vận tải Việt Nam trong những năm tới.

Nguồn: ChargedEVs