Waymo nhập 3.200 xe robotaxi điện Zeekr bất chấp thuế quan lên tới 102,5% — vì sao hãng vẫn chấp nhận chi phí khổng lồ?

Theo CleanTechnica, trong bối cảnh xe điện sản xuất tại Trung Quốc gần như bị "cấm cửa" tại thị trường Mỹ do mức thuế quan lên tới 102,5%, Waymo — công ty con của Alphabet (Google) chuyên về xe tự lái — vẫn quyết định nhập khẩu 3.200 chiếc robotaxi điện mang tên Ojai do hãng Zeekr (thuộc tập đoàn Geely) sản xuất tại Ninh Ba, Trung Quốc.

Chi tiết về thương vụ nhập khẩu đặc biệt

Trong số 3.200 chiếc Ojai được nhập về Mỹ, hơn 2.600 chiếc đã được giao trong năm 2026. Gần đây, khoảng 500 chiếc đã được phát hiện tại một cơ sở của Waymo ở bang Arizona, cho thấy quy mô triển khai đang được đẩy mạnh.

Mẫu Ojai có giá khung gầm cơ bản vào khoảng 38.000–38.500 USD (tương đương khoảng 950–960 triệu VND). Tuy nhiên, sau khi cộng mức thuế 102,5%, chi phí mỗi chiếc tăng lên gần 78.000 USD (khoảng 1,95 tỷ VND) — chưa tính phần cứng tự lái. Bộ phần cứng tự hành thế hệ thứ 6 (Gen 6) của Waymo có giá thêm khoảng 25.000 USD (625 triệu VND) cho mỗi xe, chưa bao gồm chi phí lắp đặt. Như vậy, tổng chi phí triển khai mỗi chiếc robotaxi Ojai có thể vượt quá 100.000 USD (khoảng 2,5 tỷ VND).

Về thông số kỹ thuật, Ojai được trang bị pin dung lượng 93 kWh, hệ thống điện áp 800V — nền tảng cho phép sạc nhanh hiệu quả. Một điểm thiết kế đáng chú ý là cửa trượt giữa thân xe, loại bỏ hoàn toàn trụ B (B-pillar), giúp hành khách lên xuống dễ dàng hơn nhiều so với cửa xe truyền thống. Nhờ tốc độ vận hành thấp trong đô thị, phạm vi hoạt động thực tế của Ojai được kéo dài đáng kể giữa các lần sạc.

Vì sao Waymo chấp nhận chi phí khổng lồ?

Câu trả lời nằm ở lịch sử hợp tác kéo dài nhiều năm giữa Waymo và Zeekr. Mẫu Ojai không phải một chiếc xe điện thông thường được mua sẵn trên thị trường. Đây là sản phẩm được thiết kế riêng (custom-built) cho dịch vụ robotaxi, bắt nguồn từ concept M-Vision được giới thiệu lần đầu vào năm 2022, với mã nội bộ CM1e.

Sau nhiều năm phát triển chung, Waymo gần như không có lựa chọn thay thế tương đương về mặt kỹ thuật. Việc chuyển sang nền tảng xe khác sẽ đồng nghĩa với việc bắt đầu lại từ đầu — mất thêm nhiều năm phát triển và hàng trăm triệu USD chi phí. So với khoản thuế quan phải trả, đó vẫn là phương án kinh tế hơn.

Các robotaxi Ojai sẽ được triển khai hoạt động tại ba thành phố lớn của Mỹ trong năm 2026: San Francisco, Phoenix và Los Angeles — những thị trường trọng điểm mà Waymo đã vận hành dịch vụ gọi xe tự lái.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Thương vụ này phản ánh một thực tế quan trọng: công nghệ xe điện và xe tự lái của Trung Quốc đã đạt tới trình độ mà ngay cả các tập đoàn công nghệ hàng đầu Mỹ cũng phải chấp nhận hợp tác, bất chấp rào cản thuế quan.

Đối với Việt Nam, đây là tín hiệu tích cực cho ngành xe điện nói chung. VinFast — nhà sản xuất xe điện hàng đầu Việt Nam — cũng đang đẩy mạnh phát triển công nghệ tự lái và hạ tầng trạm sạc trên toàn quốc. Câu chuyện Waymo–Zeekr cho thấy thị trường robotaxi toàn cầu đang tăng tốc, và các quốc gia có hệ sinh thái xe điện phát triển sẽ hưởng lợi khi công nghệ này lan rộng.

Ngoài ra, việc Ojai sử dụng nền tảng 800V với pin 93 kWh cũng phản ánh xu hướng chung của ngành: các mẫu xe điện thế hệ mới đều hướng tới kiến trúc điện áp cao để tối ưu hiệu suất sạc — điều mà hệ thống trạm sạc tại Việt Nam cũng cần chuẩn bị đón đầu.

Tổng kết

Quyết định nhập 3.200 robotaxi Zeekr Ojai với mức thuế hơn 100% cho thấy Waymo đặt cược lớn vào tương lai của dịch vụ taxi tự lái. Khi chi phí mỗi chiếc xe có thể vượt 2,5 tỷ VND, đây rõ ràng là cuộc chơi dài hạn mà chỉ những tập đoàn có tiềm lực tài chính khổng lồ mới đủ sức theo đuổi. Tuy nhiên, nếu thành công, mô hình robotaxi có thể thay đổi hoàn toàn cách con người di chuyển trong đô thị — không chỉ tại Mỹ mà trên toàn thế giới.

Nguồn: CleanTechnica