Wagoneer S mất 93% khách hàng — xe xăng Dodge Charger bán gấp 7 lần phiên bản điện trong quý I/2026

Theo Carscoops, Stellantis vừa công bố kết quả kinh doanh quý I/2026 tại thị trường Mỹ với tổng doanh số đạt 305.902 xe, tăng 4% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, đây là hãng xe duy nhất trong nhóm "Big Three" Detroit ghi nhận tăng trưởng, trong khi GM giảm 9,7% và Ford giảm 8,7%. Tuy nhiên, bức tranh tổng thể tươi sáng này lại che giấu một thực tế đáng lo ngại: hai mẫu xe điện được kỳ vọng nhất của hãng đang rơi tự do về doanh số.

Jeep Wagoneer S — từ kỳ vọng đến thất vọng

Jeep Wagoneer S, mẫu SUV điện cao cấp của thương hiệu Mỹ, chỉ bán được vỏn vẹn 175 chiếc trong quý I/2026 — giảm tới 93% so với 2.595 chiếc cùng kỳ năm 2025. Đây là mức sụt giảm gần như "xóa sổ" đối với một mẫu xe từng được kỳ vọng sẽ giúp Jeep cạnh tranh trong phân khúc SUV điện hạng sang.

Điều đáng nói là Wagoneer S không hề thiếu sức hút trên giấy: thiết kế thời trang, hiệu suất vận hành mạnh mẽ và tầm chạy ở mức chấp nhận được. Tuy nhiên, mức giá khởi điểm từ khoảng 1,63 tỷ VND (65.200 USD) cùng chất lượng nội thất chưa tương xứng với phân khúc đã khiến người tiêu dùng Mỹ quay lưng.

Dodge Charger — xe xăng áp đảo phiên bản điện với tỷ lệ 7:1

Câu chuyện tương tự cũng diễn ra với Dodge Charger. Phiên bản thuần điện (BEV) chỉ bán được 240 chiếc, giảm 88% so với 1.947 chiếc quý I/2025. Trong khi đó, phiên bản chạy xăng đạt 1.672 chiếc — gấp 7 lần so với "người anh em" chạy điện.

Sự chênh lệch này cho thấy người tiêu dùng Mỹ, ít nhất trong phân khúc xe cơ bắp (muscle car), vẫn ưa chuộng động cơ đốt trong truyền thống hơn là chuyển sang xe điện, đặc biệt khi mức giá của phiên bản điện thường cao hơn đáng kể.

Các thương hiệu truyền thống vẫn là trụ cột

Trái ngược với sự èo uột của mảng xe điện, các dòng xe chạy xăng và bán tải truyền thống của Stellantis lại tăng trưởng ấn tượng:

• Ram — doanh số tăng 20%, trong đó dòng bán tải Ram đạt 98.425 chiếc (tăng 25%)
• Jeep Wrangler — tăng 17% lên 44.461 chiếc
• Jeep Grand Cherokee — tăng 10% lên 53.482 chiếc
• Dodge Durango — tăng mạnh 48% lên 20.300 chiếc

Ngược lại, Chrysler giảm 28%, Alfa Romeo giảm 53% và Fiat gần như "biến mất" khỏi thị trường Mỹ với chỉ 155 chiếc, giảm 70%.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Stellantis tại Mỹ phản ánh một thách thức chung mà nhiều hãng xe truyền thống đang đối mặt trên toàn cầu: chuyển đổi sang xe điện không đơn giản chỉ là ra mắt sản phẩm mới. Giá bán cạnh tranh, chất lượng sản phẩm và hạ tầng sạc đều đóng vai trò quyết định.

Tại Việt Nam, VinFast đang chiếm lĩnh thị trường xe điện nội địa với lợi thế về mạng lưới trạm sạc rộng khắp. Theo dữ liệu trên TramSac.me, cả nước hiện có gần 17.000 trạm sạc, tập trung chủ yếu phục vụ hệ sinh thái VinFast. Bài học từ Stellantis cho thấy các hãng xe muốn cạnh tranh tại Việt Nam không chỉ cần sản phẩm tốt mà còn phải đầu tư vào hạ tầng trạm sạc — yếu tố mà VinFast đang dẫn trước rất xa.

Ngoài ra, xu hướng người dùng vẫn chuộng xe xăng hơn xe điện ở một số phân khúc nhất định cũng là điều các nhà hoạch định chính sách và doanh nghiệp tại Việt Nam cần lưu ý khi xây dựng lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh cho ngành giao thông.

Tổng kết

Stellantis đang ở trong một nghịch lý: tổng doanh số tăng trưởng nhờ các dòng xe truyền thống, nhưng chiến lược điện hóa lại đang thất bại rõ rệt. Việc Wagoneer S mất tới 93% khách hàng và Charger điện bị xe xăng "đè bẹp" với tỷ lệ 7:1 là hồi chuông cảnh báo rằng chỉ có sản phẩm tốt thôi là chưa đủ — giá bán, chất lượng trải nghiệm và niềm tin của người tiêu dùng mới là yếu tố quyết định thành bại trong cuộc đua xe điện.

Nguồn: Carscoops