Tuổi trung bình xe ô tô tại Trung Quốc chưa đến 7 năm, Mỹ gần 13 năm — lợi thế lớn cho mục tiêu điện hóa 2030

Theo Carscoops, một nửa số xe mới bán ra tại Trung Quốc trong năm 2025 là xe điện hóa, nhưng quốc gia đông dân nhất thế giới vẫn còn cách xa mục tiêu đầy tham vọng mà chính phủ đề ra. Tuy nhiên, có một lợi thế ít ai để ý: đội xe tại Trung Quốc rất "trẻ" — trung bình chưa đến 7 năm tuổi, trong khi con số này ở Mỹ là gần 13 năm. Điều này đồng nghĩa với việc người Trung Quốc thay xe nhanh hơn, và xe sạch hơn sẽ sớm chiếm lĩnh đường phố.

Trung Quốc đang ở đâu trên lộ trình điện hóa?

Tính đến cuối năm 2025, Trung Quốc có khoảng 43,97 triệu xe năng lượng mới (NEV — New Energy Vehicle) lưu hành trên đường, trong đó khoảng 69% là xe thuần điện (BEV). Tuy nghe có vẻ ấn tượng, con số này thực tế chỉ chiếm 12,01% tổng đội xe của cả nước.

Trong năm 2025, Trung Quốc ghi nhận 34,2 triệu xe mới đăng ký, và khoảng một nửa trong số đó là NEV — bao gồm xe thuần điện và xe hybrid sạc ngoài (PHEV). Đây là tỷ lệ mà hầu hết quốc gia trên thế giới chỉ có thể mơ ước.

Mục tiêu 2030 và Kế hoạch 5 năm lần thứ 15

Chính phủ Trung Quốc đã đặt ra những mục tiêu cụ thể trong "Kế hoạch Hành động Đạt đỉnh Carbon lần thứ 15" (15th Five-Year Carbon Peaking Action Plan):

• Nâng tỷ lệ NEV trong tổng đội xe lên 30% vào năm 2030
• NEV phải chiếm ít nhất 25% phương tiện vận tải thương mại
• Giảm 17% lượng phát thải CO2 trên mỗi đơn vị GDP so với mức năm 2025

Để đạt được các mục tiêu này, Trung Quốc đang đẩy mạnh xây dựng hạ tầng với hàng loạt trạm sạc và trạm đổi pin được triển khai trên toàn quốc.

Tại sao tuổi xe trung bình lại quan trọng?

Đây chính là yếu tố khác biệt cốt lõi. Với đội xe trung bình chưa đến 7 năm tuổi, tốc độ luân chuyển xe tại Trung Quốc nhanh hơn rất nhiều so với các thị trường có đội xe già như Mỹ (gần 13 năm). Điều này có nghĩa xe chạy xăng dầu được thay thế bằng xe điện với tốc độ nhanh hơn đáng kể.

Ngược lại, tại Mỹ, người dùng giữ xe lâu hơn, và việc chuyển đổi sang xe điện vì thế diễn ra chậm hơn nhiều — ngay cả khi tỷ lệ xe điện trong doanh số bán mới có tăng.

Tuy nhiên, thị trường Trung Quốc cũng đối mặt với thách thức. Doanh số xe mới đã sụt giảm trong nhiều tháng liên tiếp, và việc loại bỏ một số ưu đãi thuế dự kiến sẽ tiếp tục ảnh hưởng tiêu cực đến sản lượng bán hàng trong thời gian tới.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Trung Quốc mang đến nhiều bài học cho Việt Nam. Thị trường ô tô Việt Nam cũng tương đối "trẻ" do sự bùng nổ xe hơi cá nhân chỉ mới diễn ra mạnh mẽ trong khoảng 10 năm trở lại đây, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi sang xe điện.

VinFast đang dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện tại Việt Nam với nhiều mẫu xe đa dạng phân khúc. Song song đó, hạ tầng trạm sạc cũng đang được mở rộng nhanh chóng — bạn có thể tra cứu vị trí các trạm sạc xe điện trên toàn quốc tại TramSac.me.

Bên cạnh đó, sự xuất hiện ngày càng nhiều của các thương hiệu xe điện Trung Quốc như BYD tại Đông Nam Á cũng tạo thêm áp lực cạnh tranh, thúc đẩy thị trường phát triển nhanh hơn và mang lại nhiều lựa chọn hơn cho người tiêu dùng Việt.

Tổng kết

Trung Quốc đang tận dụng lợi thế đội xe trẻ để đẩy nhanh quá trình điện hóa giao thông, với mục tiêu 30% đội xe là NEV vào năm 2030. Dù vẫn còn nhiều thách thức về doanh số và chính sách ưu đãi, hạ tầng trạm sạc và trạm đổi pin đang được triển khai mạnh mẽ. Đây là hình mẫu đáng tham khảo cho các quốc gia đang phát triển xe điện, bao gồm cả Việt Nam.

Nguồn: Carscoops