Toyota từng bị chế giễu vì chậm chân xe điện — giờ Honda và Volkswagen đang trả giá vì đi quá nhanh

Theo Carscoops, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chứng kiến sự phân hóa rõ rệt trong chiến lược xe điện. Toyota — hãng xe từng bị giới truyền thông và các nhà phân tích chỉ trích gay gắt vì "quá chậm chạp" trong việc chuyển đổi sang xe điện — giờ đây lại đang ở vị thế thuận lợi nhất. Trong khi đó, Honda và Volkswagen, hai hãng từng tăng tốc mạnh mẽ với các chương trình EV đầy tham vọng, nay đang phải "phanh gấp" và trả giá đắt cho sự vội vàng đó.

Toyota: Chậm mà chắc, giờ sẵn sàng tấn công

Toyota sẽ ra mắt tới bốn mẫu xe điện tại thị trường Mỹ vào cuối năm nay, bao gồm bZ, bZ Woodland, C-HR chạy điện và một mẫu SUV ba hàng ghế Highlander EV. Đây là bước đi mạnh mẽ từ một hãng xe vốn nổi tiếng với sự thận trọng.

Theo tờ Automotive News, các nhà phân tích từ iSeeCars và Edmunds đều đánh giá tích cực về cách tiếp cận của Toyota. Chiến lược cân bằng giữa xe xăng, xe hybrid và xe điện đã giúp Toyota linh hoạt thích ứng khi thị trường biến động, thay vì "đặt cược tất cả" vào một công nghệ duy nhất.

Điều đáng chú ý là Toyota từng hứng chịu không ít lời chỉ trích vì đi chậm hơn đối thủ trong cuộc đua điện hóa. Nhưng giờ đây, chính cách tiếp cận thận trọng và có tính toán đó lại khiến hãng xe Nhật Bản ở vị thế vững vàng nhất trên thị trường.

Honda và Volkswagen: Bài học đắt giá từ việc đi quá nhanh

Honda đang phải hủy bỏ nhiều mẫu xe điện trong kế hoạch tương lai và chuyển hướng trở lại xe hybrid. Hãng xe Nhật thừa nhận đây là quyết định tốn kém về tài chính, nhưng cho rằng đó là "lựa chọn thận trọng hơn trong ngắn hạn khi nhu cầu xe điện chưa thực sự ổn định."

Volkswagen thậm chí còn ở tình trạng tồi tệ hơn. Hãng xe Đức đã hủy sản xuất mẫu ID.4 crossover tại Mỹ — mẫu xe từng được kỳ vọng là đối thủ của Tesla Model Y — sau khi doanh số sụp đổ tới 96%. Ngoài mẫu minivan ID. Buzz, Volkswagen hiện không có kế hoạch mở rộng danh mục xe điện tại thị trường Mỹ trong vài năm tới.

Các hãng xe khác cũng đang "tái cơ cấu"

Sự phân hóa chiến lược không chỉ giới hạn ở Toyota, Honda và Volkswagen:

• Stellantis đã hủy kế hoạch sản xuất bán tải điện Ram và trì hoãn các sáng kiến xe điện tại châu Âu.
• Ford và GM đang tinh gọn sản xuất để phù hợp với nhu cầu thực tế, thay vì sản xuất thừa và tích tồn kho.
• Mercedes-Benz vẫn tiếp tục ra mắt xe điện mới, đồng thời duy trì các dòng xe xăng và hybrid — cách tiếp cận tương tự Toyota.

Theo các nhà phân tích, sự khác biệt trong chiến lược phản ánh năng lực tài chính của từng hãng. Những công ty có nền tảng tài chính vững mạnh như Toyota và Mercedes-Benz có thể duy trì đầu tư dài hạn, trong khi các hãng yếu hơn buộc phải ưu tiên cắt lỗ trong giai đoạn thị trường bất ổn.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện tại Mỹ mang đến nhiều bài học đáng suy ngẫm cho thị trường xe điện Việt Nam. VinFast — hãng xe điện nội địa đang đi theo chiến lược "tấn công toàn lực" với xe điện — đang đối mặt với thách thức tương tự các hãng quốc tế: làm sao cân bằng giữa tốc độ mở rộng và nhu cầu thực tế của thị trường.

Tuy nhiên, Việt Nam có một lợi thế quan trọng: hạ tầng trạm sạc đang phát triển nhanh chóng. Với hơn 17.100 trạm sạc đã được ghi nhận trên bản đồ TramSac.me, mạng lưới hạ tầng sạc tại Việt Nam đang dần đáp ứng nhu cầu của người dùng xe điện. Bạn có thể tra cứu trạm sạc gần nhất tại TramSac.me/tram-sac.

Bài học từ Toyota cho thấy: không nhất thiết phải chạy đua tốc độ, mà quan trọng là có chiến lược phù hợp và sẵn sàng khi thị trường thực sự trưởng thành.

Tổng kết

Cuộc phân hóa chiến lược xe điện trên thị trường Mỹ cho thấy không có công thức chung nào cho sự chuyển đổi sang xe điện. Toyota đã chứng minh rằng "chậm mà chắc" không phải lúc nào cũng là điểm yếu — đôi khi đó chính là lợi thế cạnh tranh lớn nhất. Trong khi Honda và Volkswagen đang phải điều chỉnh lại lộ trình, Toyota sẵn sàng tung ra bốn mẫu xe điện mới với vị thế tài chính vững vàng. Đây là lời nhắc nhở rằng trong cuộc đua điện hóa, chiến lược dài hạn luôn quan trọng hơn tốc độ ngắn hạn.

Nguồn: Carscoops