Thêm một lãnh đạo sản xuất Tesla Cybercab nghỉ việc — làn sóng ra đi chưa có dấu hiệu dừng lại

Theo Electrek, Mark Lupkey — người đứng đầu bộ phận lắp ráp và vận hành cuối dây chuyền (end-of-line) của mẫu xe taxi tự lái Cybercab tại nhà máy Giga Texas — vừa chính thức thông báo rời khỏi Tesla. Ông là nhân sự cấp cao thứ ba phụ trách trực tiếp chương trình Cybercab rời công ty chỉ trong khoảng 5 tuần, khiến nhiều người đặt câu hỏi về tương lai sản xuất hàng loạt của mẫu robotaxi đầy tham vọng này.

Gần 8 năm gắn bó và hành trình qua các chương trình khó nhất của Tesla

Lupkey có tổng cộng gần 8 năm làm việc tại Tesla qua hai giai đoạn khác nhau. Trong thời gian đó, ông đã tham gia nhiều chương trình sản xuất đòi hỏi khắt khe nhất của hãng, bao gồm lắp ráp ghế ngồi cho Model S, Model X và Model 3 tại nhà máy Fremont, vận hành cuối dây chuyền Cybertruck, và cuối cùng là chương trình lắp ráp Cybercab tại Austin, Texas. Ông cho biết lý do nghỉ việc là để dành thời gian cho gia đình và theo đuổi các dự án kinh doanh cá nhân.

Làn sóng ra đi ồ ạt của lãnh đạo Cybercab

Sự ra đi của Lupkey nằm trong một chuỗi các cuộc chia tay đáng lo ngại tại bộ phận Cybercab:

• Victor Nechita — quản lý chương trình xe Cybercab (vehicle program manager) — rời Tesla vào tháng 2/2026, chỉ vài ngày sau khi chiếc Cybercab đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất.
• Thomas Dmytryk — giám đốc phụ trách cập nhật phần mềm từ xa (OTA update) và hạ tầng gọi xe tự lái (robotaxi ride-hailing) — nghỉ việc vào đầu tháng 3/2026 sau 11 năm gắn bó với Tesla.
• Mark Lupkey — lãnh đạo bộ phận lắp ráp — thông báo rời đi vào cuối tháng 3/2026.

Đáng chú ý hơn, Tesla hiện không còn bất kỳ quản lý chương trình gốc nào (original program manager) cho các dòng xe đang sản xuất — bao gồm Model 3, Model Y, Cybertruck lẫn Cybercab. Hai quản lý chương trình của Cybertruck và Model Y đã nghỉ việc từ tháng 11/2025.

Cybercab đang ở đâu trên hành trình sản xuất hàng loạt?

Chiếc Cybercab đầu tiên — mẫu xe không có vô-lăng — đã rời dây chuyền sản xuất vào tháng 2/2026. Tesla đặt mục tiêu sản xuất hàng loạt (volume production) bắt đầu từ tháng 4/2026, tức chỉ còn vài tuần nữa. Tuy nhiên, đội xe robotaxi hiện tại của Tesla chỉ có khoảng 200 chiếc hoạt động tại Austin và San Francisco.

Các số liệu vận hành cũng đặt ra không ít thách thức: tỷ lệ va chạm của đội xe Tesla robotaxi hiện ở mức khoảng 1 vụ trên 57.000 dặm (tương đương khoảng 91.700 km), trong khi mức trung bình của tài xế con người là 1 vụ trên 229.000 dặm (khoảng 368.500 km) — nghĩa là xe tự lái Tesla đang gặp va chạm nhiều gấp 4 lần so với người lái. Thời gian xe thực sự hoạt động phục vụ khách cũng chỉ đạt 19% tổng số giờ được theo dõi.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù Tesla chưa chính thức hoạt động tại Việt Nam, những diễn biến xung quanh Cybercab vẫn mang nhiều bài học đáng suy ngẫm cho thị trường xe điện trong nước. Việt Nam đang trong giai đoạn phát triển mạnh mẽ hạ tầng xe điện — với hơn 16.600 trạm sạc đã được liệt kê trên TramSac.me và Chỉ thị 09 của Thủ tướng nhằm thúc đẩy giao thông điện vừa được ban hành.

Câu chuyện Cybercab cho thấy rằng ngay cả những hãng công nghệ hàng đầu thế giới cũng phải đối mặt với thách thức lớn khi đưa xe tự lái vào sản xuất thực tế. Đối với VinFast — hãng xe điện nội địa đang mở rộng nhanh chóng — và các nhà đầu tư hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam, bài học rút ra là quá trình chuyển đổi sang xe điện và xe tự lái đòi hỏi sự ổn định về nhân sự lãnh đạo và chiến lược dài hạn, không chỉ là công nghệ tiên tiến. Danh sách đầy đủ các trạm sạc trên cả nước có thể được tra cứu tại TramSac.me.

Tổng kết

Việc ba lãnh đạo cấp cao phụ trách Cybercab lần lượt rời Tesla trong chưa đầy 6 tuần, cộng với việc không còn quản lý chương trình gốc nào cho bất kỳ dòng xe nào đang sản xuất, là tín hiệu đáng quan ngại. Với mục tiêu sản xuất hàng loạt Cybercab dự kiến vào tháng 4/2026, Tesla đang đối mặt với bài toán khó: liệu có thể duy trì tiến độ khi những người am hiểu chương trình nhất đã ra đi? Thị trường sẽ sớm có câu trả lời.

Nguồn: Electrek