Tesla xác nhận đã bắt đầu sản xuất Cybercab — dù công nghệ lái tự động chưa sẵn sàng

Theo Electrek, CEO Elon Musk đã xác nhận trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh quý 1/2026 của Tesla rằng mẫu xe taxi tự hành Cybercab đã chính thức được đưa vào sản xuất tại nhà máy Giga Texas. Tuy nhiên, công nghệ lái xe tự động không người giám sát (unsupervised Full Self-Driving) vẫn chưa sẵn sàng — đặt ra nhiều câu hỏi về tương lai thực sự của dự án đầy tham vọng này.

Cybercab chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất

Chiếc Cybercab đầu tiên — mẫu xe không có vô-lăng — đã rời dây chuyền sản xuất vào tháng 2/2026. Đến tháng 4, quá trình sản xuất liên tục đã bắt đầu. Tuy nhiên, Musk thừa nhận rằng sản lượng ban đầu sẽ "rất chậm", mô tả quá trình tăng tốc sản xuất theo hình "đường cong chữ S kéo dài" — tức là sẽ tăng tốc theo cấp số nhân về cuối năm.

Musk cũng nhấn mạnh rằng "90% quãng đường di chuyển chỉ có một hoặc hai người", qua đó định vị Cybercab là dòng xe trọng tâm trong chiến lược sản xuất dài hạn của Tesla — một phương tiện gọn nhẹ, tối ưu cho dịch vụ gọi xe tự động.

Không bị giới hạn bởi quy định 2.500 xe của NHTSA

Một điểm đáng chú ý là Cybercab sẽ không bị ràng buộc bởi giới hạn 2.500 xe/năm mà Cục An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) áp dụng cho các phương tiện tự hành được cấp quyền miễn trừ đặc biệt.

Phó Chủ tịch Kỹ thuật Phương tiện Lars Moravy giải thích rằng Tesla đã thiết kế Cybercab để tuân thủ toàn bộ Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Liên bang (Federal Motor Vehicle Safety Standards — FMVSS) thông qua cơ chế tự chứng nhận (self-certification). Điều này khác biệt hoàn toàn so với các đối thủ như Waymo hay Cruise — những hãng phải xin giấy phép miễn trừ đặc biệt từ NHTSA và bị giới hạn số lượng xe.

Khi được hỏi liệu giới hạn 2.500 xe có áp dụng cho Cybercab không, Moravy chỉ trả lời ngắn gọn một từ: "Không."

Công nghệ tự lái vẫn là thách thức lớn

Dù việc sản xuất đã bắt đầu, công nghệ lái xe tự động hoàn toàn không người giám sát của Tesla vẫn chưa đạt yêu cầu. Musk dự kiến tính năng này sẽ đến tay khách hàng vào quý 4/2026, nhưng lịch sử cho thấy các mốc thời gian của Tesla thường bị trễ đáng kể.

Thực tế đáng lo ngại hơn: đội xe robotaxi thử nghiệm của Tesla hiện đang gặp tai nạn với tần suất cao gấp khoảng 4 lần so với tài xế con người — trung bình một vụ tai nạn sau mỗi 57.000 dặm (khoảng 91.700 km), so với 229.000 dặm (khoảng 368.500 km) ở người lái. Musk cũng thừa nhận phần mềm vẫn gặp khó khăn trong một số tình huống, chẳng hạn xe bị "sợ không dám di chuyển" hoặc mắc kẹt trong các vòng lặp xử lý.

Ngoài ra, ba lãnh đạo cấp cao của chương trình Cybercab đã rời Tesla kể từ tháng 2/2026, khiến hiện tại không còn quản lý chương trình gốc nào phụ trách bất kỳ dòng xe sản xuất nào của hãng.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù Cybercab chưa có kế hoạch phân phối tại Việt Nam, câu chuyện của Tesla mang lại nhiều bài học cho thị trường xe điện trong nước. VinFast — hãng xe điện hàng đầu Việt Nam — cũng đang theo đuổi công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao và có thể hướng đến các dịch vụ di chuyển tự động trong tương lai.

Việc Tesla vượt qua rào cản pháp lý bằng cách tự chứng nhận tuân thủ tiêu chuẩn an toàn — thay vì xin miễn trừ — là một chiến lược đáng để các nhà sản xuất và cơ quan quản lý Việt Nam tham khảo khi xây dựng khung pháp lý cho xe tự hành. Song song đó, hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam cần tiếp tục được mở rộng để sẵn sàng cho kỷ nguyên xe điện tự động.

Tổng kết

Tesla đã chính thức bước vào giai đoạn sản xuất Cybercab — một cột mốc quan trọng trong tham vọng taxi tự hành của hãng. Tuy nhiên, khoảng cách giữa sản xuất phần cứng và hoàn thiện phần mềm tự lái vẫn còn rất lớn. Với tỷ lệ tai nạn cao và sự ra đi của nhiều lãnh đạo chủ chốt, Tesla sẽ phải chứng minh rằng Cybercab không chỉ là một chiếc xe đẹp trên dây chuyền — mà thực sự có thể vận hành an toàn trên đường phố mà không cần người lái.

Nguồn: Electrek