Tesla Robotaxi phủ sóng toàn bộ Austin nhưng chỉ có khoảng 20 xe hoạt động — khoảng cách lớn giữa tham vọng và thực tế

Theo Electrek, Tesla vừa công bố dịch vụ Robotaxi không người giám sát (unsupervised) của hãng chính thức phủ sóng toàn bộ khu vực đô thị Austin, Texas. Đây là một bước mở rộng đáng kể về mặt địa lý, nhưng thực tế đằng sau lại cho thấy một bức tranh hoàn toàn khác: đội xe phục vụ khu vực rộng lớn này chỉ vẻn vẹn khoảng 20 chiếc — và con số này đang có xu hướng giảm chứ không tăng.

Vùng phủ sóng lớn, đội xe quá nhỏ

Việc mở rộng vùng hoạt động (geofence) là chỉ số dễ đạt được nhất đối với Tesla, bởi về bản chất, hãng chỉ cần cập nhật phần mềm để cho phép xe chạy trong phạm vi rộng hơn. Tuy nhiên, theo dữ liệu từ Robotaxi Tracker, số lượng xe không người giám sát thực sự hoạt động đã giảm từ đỉnh 25 chiếc vào cuối tháng 4 xuống còn khoảng 20 chiếc tại thời điểm hiện tại.

Nói cách khác, Tesla đang vẽ một vòng tròn ngày càng lớn hơn trên bản đồ, nhưng số xe bên trong vòng tròn đó lại ngày càng ít đi.

Tại hai thành phố khác là Dallas và Houston — nơi dịch vụ được triển khai từ tháng 4 với vùng phủ sóng hạn chế — tình hình còn ảm đạm hơn, lần lượt chỉ có 3 và 6 xe hoạt động.

Một năm ra mắt, tăng trưởng gần như bằng không

Kể từ khi ra mắt tại Austin vào tháng 6/2025, chương trình Robotaxi của Tesla gần như không có sự mở rộng đáng kể nào về quy mô đội xe:

• Tổng số xe hoạt động trên toàn hệ thống (bao gồm cả xe có người giám sát tại Bay Area) giảm mạnh từ 165 xuống còn 34 chiếc.
• CEO Elon Musk giải thích sự chậm trễ là do hãng đang chờ bản cập nhật phần mềm FSD v15 — một phiên bản được viết lại hoàn toàn.
• Kế hoạch mở rộng quy mô thực sự đã bị đẩy lùi đến cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027.

Trong khi đó, đối thủ trực tiếp Waymo (thuộc Alphabet/Google) đang vận hành khoảng 3.000 xe robotaxi trên khắp nước Mỹ, hoàn thành hơn 500.000 chuyến đi có trả phí mỗi tuần, và đã huy động được 16 tỷ USD (khoảng 400.000 tỷ VND) để tiếp tục mở rộng. Waymo hiện phủ sóng hơn 3.600 km² tại 11 thành phố với hàng nghìn xe hoạt động — một khoảng cách khổng lồ so với Tesla.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Cuộc đua robotaxi tại Mỹ có thể còn xa vời với Việt Nam, nhưng nó mang lại nhiều bài học quan trọng cho ngành xe điện trong nước.

Thứ nhất, câu chuyện của Tesla cho thấy công nghệ tự lái cần thời gian rất dài để hoàn thiện và triển khai ở quy mô thương mại, ngay cả đối với hãng xe công nghệ hàng đầu thế giới. Tại Việt Nam, hạ tầng trạm sạc và hệ sinh thái xe điện vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu, nên ưu tiên trước mắt vẫn là hoàn thiện mạng lưới sạc và nâng cao trải nghiệm người dùng.

Thứ hai, VinFast — hãng xe điện Việt Nam — cũng đang đầu tư vào công nghệ hỗ trợ lái nâng cao (ADAS). Việc theo dõi tiến trình của Tesla và Waymo sẽ giúp các nhà sản xuất trong nước rút ra kinh nghiệm quý báu về lộ trình phát triển công nghệ tự lái phù hợp với điều kiện giao thông đặc thù tại Việt Nam.

Người dùng xe điện tại Việt Nam có thể tra cứu danh sách trạm sạc trên TramSac.me để tìm điểm sạc gần nhất, phục vụ nhu cầu di chuyển hàng ngày.

Tổng kết

Việc Tesla mở rộng vùng phủ sóng Robotaxi ra toàn bộ Austin là một cột mốc đáng ghi nhận về mặt hình thức, nhưng bản chất vấn đề nằm ở chỗ: phủ sóng rộng mà không có đủ xe để phục vụ thì chẳng khác nào mở một cửa hàng khổng lồ với chỉ vài sản phẩm trên kệ. Với đội xe chỉ 20 chiếc — đang giảm chứ không tăng — Tesla còn một chặng đường rất dài trước khi có thể cạnh tranh thực sự với Waymo trong cuộc đua robotaxi.

Nguồn: Electrek