Tesla dùng hết toàn bộ hạn mức ưu đãi MyFirstEV tại California chỉ trong 5 ngày
Tesla đã tiêu hết toàn bộ phần hạn mức được phân bổ từ chương trình ưu đãi xe điện MyFirstEV của bang California chỉ trong 5 ngày kể từ ngày khởi động 3/8/2026, với tổng giá trị ước tính khoảng 18 triệu USD từ ngân sách tiểu bang và quỹ đối ứng của hãng.
Theo Electrek, Tesla đã tiêu hết toàn bộ phần hạn mức được phân bổ từ chương trình ưu đãi mua xe điện mới MyFirstEV của bang California chỉ trong vỏn vẹn 5 ngày. Chương trình chính thức mở đăng ký cho khách hàng Tesla từ ngày 3/8/2026, và đến ngày 8/8, toàn bộ hạn mức đã cạn sạch — với tổng giá trị ước tính khoảng 450 tỷ VND (18 triệu USD) bao gồm cả ngân sách tiểu bang lẫn quỹ đối ứng từ nhà sản xuất.
Chương trình MyFirstEV hoạt động như thế nào?
MyFirstEV là chương trình ưu đãi quy mô lớn của bang California nhằm thúc đẩy người dân chuyển sang xe điện. Cụ thể, người mua xe điện mới có giá dưới 1,25 tỷ VND (50.000 USD) sẽ được giảm trực tiếp 87,5 triệu VND (3.500 USD) tại điểm bán, trong khi xe điện đã qua sử dụng dưới 625 triệu VND (25.000 USD) được giảm 43,75 triệu VND (1.750 USD).
Điểm đặc biệt của chương trình là không yêu cầu giới hạn thu nhập hay thủ tục đăng ký phức tạp — khoản ưu đãi được áp dụng ngay tại thời điểm mua xe. Tổng ngân sách chương trình lên đến khoảng 3.390 tỷ VND (135,5 triệu USD) từ quỹ tiểu bang, cộng thêm khoản đối ứng 1:1 từ các nhà sản xuất, nâng tổng quy mô lên gần 6.780 tỷ VND (271 triệu USD).
Khoản ngân sách khổng lồ này được chia cho khoảng 13 hãng xe, mỗi hãng nhận khoảng 225 tỷ VND (9 triệu USD) từ ngân sách tiểu bang trước khi tính phần đối ứng. Tesla, Hyundai và Lucid là những hãng đầu tiên tham gia, tiếp theo là Ford, Rivian, Chevrolet và Kia trong tháng 8, còn Toyota, Honda và Subaru sẽ bắt đầu từ tháng 9.
Vì sao Tesla cạn hạn mức nhanh đến vậy?
Câu trả lời nằm ở vị thế thống trị tuyệt đối của Tesla tại thị trường California. Trong quý 2/2026, Tesla đăng ký tới 45.953 xe tại bang này, tương đương khoảng 500 xe mỗi ngày và chiếm tới 56,7% tổng số xe không phát thải (ZEV) được đăng ký trong nửa đầu năm. Riêng Model Y đã đạt 54.327 lượt đăng ký trong 6 tháng đầu 2026.
Tuy nhiên, chỉ những mẫu xe Tesla có giá dưới 1,25 tỷ VND (50.000 USD) mới đủ điều kiện tham gia — chủ yếu là Model 3 và Model Y. Đáng chú ý, mức giá trần 50.000 USD được miễn áp dụng cho các hãng xe điện thuần túy có trụ sở tại California như Rivian và Lucid, tạo ra lợi thế gián tiếp cho đối thủ so với Tesla — hãng đã chuyển trụ sở về Texas từ năm 2021.
Dù doanh số đăng ký của Tesla giảm 6,5% tính từ đầu năm sau khi tín dụng thuế liên bang (federal tax credit) hết hạn, hãng đã phục hồi mạnh mẽ với mức tăng 11,8% trong quý 2. Với hàng trăm xe đủ điều kiện được bán ra mỗi ngày, việc hạn mức ưu đãi cạn kiệt chỉ trong 5 ngày là điều hoàn toàn dễ hiểu.
Trong 3 ngày đầu tiên, người mua Tesla đã sử dụng gần một nửa hạn mức phân bổ, phần còn lại được "quét sạch" trong 2 ngày tiếp theo.
Ý nghĩa với thị trường Việt Nam
Chương trình MyFirstEV của California là một mô hình đáng tham khảo cho Việt Nam trong bối cảnh Chính phủ đang xây dựng các chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện. Hiện tại, Việt Nam đã có chính sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ cho xe điện, nhưng chưa có chương trình giảm giá trực tiếp tại điểm bán (point-of-sale rebate) tương tự.
Bài học từ California cho thấy: khi rào cản tài chính được gỡ bỏ đơn giản và nhanh chóng, nhu cầu mua xe điện có thể bùng nổ trong thời gian rất ngắn. Đối với thị trường Việt Nam, VinFast hiện đang là thương hiệu xe điện thống trị tương tự Tesla tại California. Nếu một chương trình ưu đãi tương tự được triển khai, rất có thể VinFast cũng sẽ nhanh chóng chiếm phần lớn hạn mức.
Song song với chính sách hỗ trợ mua xe, việc mở rộng hạ tầng trạm sạc trên toàn quốc cũng cần được đẩy mạnh để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người dùng xe điện Việt Nam.
Tổng kết
Việc Tesla "đốt" hết hạn mức ưu đãi MyFirstEV chỉ trong 5 ngày cho thấy sức hút khổng lồ của xe điện khi được hỗ trợ tài chính đúng cách. Đây cũng là minh chứng cho vị thế áp đảo của Tesla tại California — nơi hãng bán ra hơn một nửa tổng số xe không phát thải toàn bang. Tuy nhiên, quy định miễn trần giá cho các hãng xe điện có trụ sở tại California cũng đặt ra câu hỏi về tính công bằng trong phân bổ ngân sách chương trình.
Nguồn: Electrek
