Tesla báo cáo thêm một vụ va chạm Robotaxi — chương trình vẫn chỉ có duy nhất một xe tự lái không người giám sát

Theo Electrek, Tesla vừa nộp thêm một báo cáo va chạm robotaxi lên Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) trong đợt báo cáo tháng 2/2026, nâng tổng số sự cố lên 15 vụ kể từ khi chương trình taxi tự lái chính thức vận hành tại Austin, Texas vào tháng 6/2025. Con số này giảm đáng kể so với 5 vụ trong kỳ báo cáo trước, nhưng nếu không có dữ liệu quãng đường cụ thể từ Tesla, không ai có thể khẳng định đội xe đang thực sự an toàn hơn.

Chi tiết vụ va chạm mới nhất

Sự cố mới nhất xảy ra vào tháng 1/2026, khi một chiếc Tesla Model Y đâm vào vật thể cố định ở tốc độ khoảng 14,5 km/h (9 mph) trong lúc hệ thống lái tự động (autonomous driving system) đang hoạt động. Không có thương tích nào được ghi nhận trong vụ việc này.

Dù chỉ có một vụ va chạm mới — giảm rõ rệt so với 5 vụ của kỳ trước — các chuyên gia nhấn mạnh rằng con số ít hơn không đồng nghĩa với an toàn hơn. Lý do đơn giản: ít kilomet vận hành hơn đồng nghĩa với ít cơ hội xảy ra va chạm hơn.

Quy mô chương trình vẫn rất khiêm tốn

Sau 9 tháng triển khai, đội xe robotaxi của Tesla tại Austin chỉ có khoảng 35 chiếc, tất cả đều có nhân viên giám sát an toàn ngồi trong xe. Tỷ lệ khả dụng (availability) của dịch vụ vẫn dưới 20%. Đáng chú ý, chỉ có duy nhất một chiếc xe tự lái hoạt động không cần người giám sát, và chỉ trong một khu vực hạn chế tại Austin.

Dựa trên ước tính khoảng 1,3 triệu km (800.000 dặm) quãng đường tích lũy đến giữa tháng 1/2026, tỷ lệ va chạm của đội xe Tesla được tính ở mức khoảng một vụ trên mỗi 91.700 km (57.000 dặm). Con số này cao gấp khoảng 9 lần so với tỷ lệ trung bình của tài xế Mỹ — một vụ trên mỗi 805.000 km (500.000 dặm) theo dữ liệu của NHTSA.

Vấn đề minh bạch dữ liệu

Một điểm gây tranh cãi lớn là Tesla tiếp tục che giấu toàn bộ nội dung mô tả sự cố, viện dẫn đây là "thông tin kinh doanh bí mật" (confidential business information). Điều này khác biệt hoàn toàn so với các đối thủ như Waymo, Zoox và Aurora — những công ty cung cấp đầy đủ mô tả chi tiết về từng vụ va chạm. Việc thiếu minh bạch khiến công chúng không thể biết lỗi xảy ra ở đâu, hay liệu nhân viên giám sát có phải can thiệp hay không.

Trong khi đó, Waymo hiện đang vận hành hơn 2.500 xe taxi tự lái hoàn toàn không người lái tại nhiều thành phố trên khắp nước Mỹ, với tổng quãng đường tự lái đã vượt 204 triệu km (127 triệu dặm). Các nghiên cứu cho thấy tỷ lệ va chạm gây thương tích của Waymo thấp hơn 85% so với tài xế con người.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Cuộc đua xe tự lái tại Mỹ mang đến nhiều bài học cho thị trường Việt Nam. VinFast — hãng xe điện hàng đầu Việt Nam — cũng đang nghiên cứu và phát triển công nghệ hỗ trợ lái nâng cao cho các dòng xe của mình. Tuy nhiên, việc triển khai xe tự lái hoàn toàn tại Việt Nam còn nhiều thách thức do hạ tầng giao thông phức tạp và khung pháp lý chưa hoàn thiện.

Câu chuyện của Tesla cũng cho thấy tầm quan trọng của hạ tầng trạm sạc trong hệ sinh thái xe điện. Dù công nghệ tự lái còn xa vời, Việt Nam hoàn toàn có thể đẩy mạnh phát triển mạng lưới trạm sạc để sẵn sàng cho tương lai. Bạn có thể tra cứu các trạm sạc xe điện trên toàn quốc tại TramSac.me.

Tổng kết

Chương trình robotaxi của Tesla sau 9 tháng vẫn ở quy mô rất nhỏ với chỉ 35 xe có người giám sát và 1 xe tự lái hoàn toàn. Tỷ lệ va chạm cao gấp 9 lần tài xế trung bình cùng với việc thiếu minh bạch dữ liệu đặt ra nhiều câu hỏi về tham vọng taxi tự lái của Elon Musk. So với Waymo đang hoạt động ổn định với hơn 2.500 xe, Tesla còn một chặng đường rất dài phía trước.

Nguồn: Electrek