Tài xế Tesla bị bắt chạy quá tốc độ, khăng khăng rằng mình không phải người lái

Theo Carscoops, một tài xế Tesla tại thị trấn Parker, bang Colorado (Mỹ) đã bị cảnh sát giao thông dừng xe vì chạy với tốc độ 103 km/h (64 mph) trong vùng giới hạn tốc độ chỉ 72 km/h (45 mph) — vượt quá gần 30 km/h so với quy định. Điều đáng nói là phản ứng của tài xế: anh ta khăng khăng rằng mình không phải người đang lái xe.

Câu chuyện xảy ra như thế nào?

Theo hình ảnh từ camera gắn trên người của cảnh sát thuộc Sở Cảnh sát Parker, khi bị dừng xe và thông báo về lỗi vượt tốc độ, người lái Tesla đã từ chối nhận trách nhiệm với lập luận khá bất ngờ.

"Tôi không lái xe... Đó là hệ thống lái hỗ trợ. Autopilot đấy, thưa anh" — tài xế nói với viên cảnh sát.

Không dừng lại ở đó, người này còn yêu cầu được nói chuyện với cấp trên của viên cảnh sát và lập luận rằng tòa án không thể chứng minh anh ta đang chủ động điều khiển xe tại thời điểm vi phạm.

Tuy nhiên, viên cảnh sát đã đáp trả một cách thẳng thắn và dứt khoát:

"Anh có thể đổ lỗi cho chiếc xe tùy thích. Nhưng anh ngồi ghế lái, anh chịu trách nhiệm."

Kết quả: tài xế vẫn nhận vé phạt tốc độ như bình thường.

Autopilot không phải lái tự động hoàn toàn

Đây là một sự nhầm lẫn — hoặc cố tình ngụy biện — mà không ít chủ xe Tesla trên thế giới mắc phải. Hệ thống Autopilot của Tesla, kể cả phiên bản cao cấp hơn là Full Self-Driving (Supervised), thực chất chỉ thuộc cấp độ 2 (Level 2) trong thang phân loại tự động hóa của SAE.

Điều này có nghĩa là:

• Hệ thống có thể hỗ trợ giữ làn đường và điều chỉnh tốc độ theo xe phía trước (cruise control thích ứng)
• Người ngồi sau vô-lăng vẫn phải tập trung quan sát và sẵn sàng kiểm soát xe bất cứ lúc nào
• Về mặt pháp lý, người ngồi ghế lái luôn là người chịu trách nhiệm cho mọi hành vi của phương tiện

Nói cách khác, Autopilot là công cụ hỗ trợ lái, không phải hệ thống lái tự động hoàn toàn. Việc đổ lỗi cho Autopilot khi vi phạm giao thông không có cơ sở pháp lý tại bất kỳ quốc gia nào trên thế giới hiện nay.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện này mang đến bài học thiết thực cho người dùng xe điện tại Việt Nam, đặc biệt khi các tính năng hỗ trợ lái ngày càng phổ biến trên nhiều dòng xe, bao gồm cả các mẫu xe điện đang lưu hành tại Việt Nam.

VinFast — hãng xe điện hàng đầu Việt Nam — cũng đang tích cực phát triển và trang bị các tính năng hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS) trên các dòng xe như VF 8 và VF 9. Dù công nghệ ngày càng thông minh hơn, người lái vẫn cần hiểu rõ rằng trách nhiệm pháp lý luôn thuộc về người điều khiển phương tiện, không phải phần mềm hay hệ thống hỗ trợ.

Tại Việt Nam, hành lang pháp lý cho xe tự lái vẫn chưa được hoàn thiện. Tuy nhiên, theo Luật Giao thông đường bộ hiện hành, người ngồi sau vô-lăng luôn là chủ thể chịu trách nhiệm khi có vi phạm hoặc tai nạn xảy ra — bất kể xe có trang bị hệ thống hỗ trợ lái nào.

Với mạng lưới trạm sạc xe điện đang mở rộng nhanh chóng trên khắp cả nước, số lượng xe điện tại Việt Nam sẽ tiếp tục tăng mạnh, kéo theo nhu cầu nâng cao nhận thức về cách sử dụng đúng các tính năng hỗ trợ lái.

Tổng kết

Vụ việc tại Colorado là lời nhắc nhở rõ ràng: dù công nghệ có tiên tiến đến đâu, người lái xe vẫn là người chịu trách nhiệm cuối cùng. Autopilot hay bất kỳ hệ thống hỗ trợ lái nào cũng chỉ là công cụ — không phải tấm khiên pháp lý để tránh vé phạt. Đây là bài học không chỉ cho tài xế Tesla mà cho tất cả người dùng xe có trang bị ADAS trên toàn thế giới, bao gồm cả Việt Nam.

Nguồn: Carscoops