Subaru chi gần 250 triệu đồng ưu đãi cho mỗi chiếc xe điện bán ra — lợi nhuận sụt giảm nghiêm trọng

Theo Electrek, Subaru đang chi trung bình gần 10.000 USD (khoảng 250 triệu VND) tiền ưu đãi cho mỗi chiếc xe điện bán ra tại thị trường Mỹ. Mặc dù chiến lược này giúp đẩy mạnh doanh số, hãng xe Nhật Bản đang phải trả giá đắt khi lợi nhuận hoạt động sụt giảm tới 44% trong quý tài chính đầu tiên.

Chi phí ưu đãi khổng lồ trên từng mẫu xe

Subaru hiện bán ba mẫu SUV thuần điện tại Mỹ gồm Solterra (phiên bản cập nhật), Uncharted và Trailseeker. Mức ưu đãi trung bình trên từng mẫu xe khiến nhiều người phải giật mình:

• Solterra: 9.650 USD (~241 triệu VND) mỗi xe
• Uncharted: 9.155 USD (~229 triệu VND) mỗi xe
• Trailseeker: 8.982 USD (~225 triệu VND) mỗi xe

Để so sánh, mẫu Outback chạy xăng — một trong những dòng xe bán chạy nhất của Subaru — chỉ có mức ưu đãi trung bình khoảng 3.036 USD (~76 triệu VND). Như vậy, chi phí khuyến mại cho xe điện cao gấp khoảng ba lần so với xe xăng truyền thống.

Doanh số tăng nhưng lợi nhuận lao dốc

Tính đến hết tháng 7/2026, Subaru đã bán được tổng cộng 11.638 xe điện tại Mỹ, trong đó:

• Solterra: 5.275 xe (giảm 34% so với cùng kỳ năm trước)
• Trailseeker: 3.513 xe
• Uncharted: 2.850 xe

Chiến lược ưu đãi mạnh tay đã khiến Subaru chịu khoản tổn thất lên tới 24,9 tỷ Yên (khoảng 155 triệu USD hay gần 3.875 tỷ VND) từ riêng các chương trình khuyến mại xe điện. Lợi nhuận hoạt động quý I giảm 44%, chỉ còn 42,6 tỷ Yên (khoảng 270 triệu USD).

Chi phí marketing tổng thể của hãng cũng tăng 40%, đạt mức trung bình 2.698 USD (~67 triệu VND) trên mỗi xe bán ra — tính cả xe xăng lẫn xe điện. Ngay cả các dòng xe chạy xăng như BRZ, Outback và Legacy cũng ghi nhận mức ưu đãi tăng 27%, trong khi phân khúc bán tải tăng tới 49%.

So sánh với đối thủ Toyota

Đáng chú ý, Toyota — đối tác hợp tác phát triển nền tảng xe điện với Subaru — lại đang đi theo hướng ngược lại. Chi phí ưu đãi cho dòng bZ của Toyota giảm 7,6%, xuống còn 8.588 USD (~215 triệu VND) mỗi xe. Mẫu Toyota bZ thậm chí xếp hạng thứ tư trong danh sách xe điện bán chạy nhất tại Mỹ trong nửa đầu năm 2026. Điều này cho thấy Toyota đang dần tìm được chỗ đứng vững chắc hơn cho xe điện mà không cần "đốt tiền" nhiều như Subaru.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Subaru phản ánh một thực tế chung mà nhiều hãng xe truyền thống đang đối mặt khi chuyển đổi sang xe điện: chi phí sản xuất cao khiến họ buộc phải bù đắp bằng ưu đãi lớn để cạnh tranh, từ đó ảnh hưởng nghiêm trọng đến lợi nhuận.

Tại Việt Nam, thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng với VinFast đóng vai trò dẫn dắt. VinFast cũng từng áp dụng nhiều chính sách ưu đãi hấp dẫn để kích cầu, nhưng lợi thế sân nhà cùng hệ sinh thái trạm sạc rộng khắp giúp hãng kiểm soát chi phí tốt hơn so với các đối thủ nhập khẩu. Nếu Subaru muốn đưa xe điện vào Việt Nam trong tương lai, bài toán chi phí ưu đãi sẽ còn phức tạp hơn nhiều khi phải cạnh tranh với cả VinFast lẫn các thương hiệu Trung Quốc có giá thành thấp.

Tổng kết

Subaru đang ở trong thế tiến thoái lưỡng nan điển hình của các hãng xe truyền thống: không đầu tư mạnh vào xe điện thì tụt hậu, nhưng đầu tư quá mạnh lại bào mòn lợi nhuận. Với mức chi gần 10.000 USD ưu đãi cho mỗi xe điện bán ra, hãng cần nhanh chóng tìm cách giảm giá thành sản xuất hoặc phát triển các mẫu xe điện có sức hút đủ lớn để giảm phụ thuộc vào khuyến mại. Nếu không, cuộc đua điện hóa có thể trở thành gánh nặng tài chính dài hạn cho nhà sản xuất Nhật Bản này.

Nguồn: Electrek