Skoda rút khỏi Trung Quốc sau khi doanh số sụt giảm 96% — hồi kết cho thương hiệu thuộc tập đoàn Volkswagen tại thị trường tỷ dân

Theo Carscoops, Skoda — thương hiệu ô tô lâu đời thuộc tập đoàn Volkswagen — chính thức xác nhận sẽ rút hoàn toàn khỏi thị trường Trung Quốc vào giữa năm 2026. Quyết định này đến sau gần một thập kỷ doanh số lao dốc không phanh, khi sự trỗi dậy của các hãng xe điện nội địa như BYD, NIO hay Geely đã khiến các thương hiệu quốc tế ngày càng mất chỗ đứng tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Từ đỉnh cao đến vực sâu — hành trình sụp đổ của Skoda tại Trung Quốc

Chỉ cách đây chưa đầy mười năm, Trung Quốc từng là thị trường lớn nhất của Skoda trên toàn cầu. Năm 2018, hãng xe Séc đạt đỉnh doanh số với 341.000 xe bán ra, chiếm khoảng 25% tổng sản lượng toàn cầu của thương hiệu. Thời điểm đó, Skoda còn đặt mục tiêu đầy tham vọng: đạt 600.000 xe/năm tại Trung Quốc trước năm 2020.

Tuy nhiên, thực tế diễn ra hoàn toàn ngược lại. Doanh số bắt đầu giảm từ năm 2019 với 282.000 xe, rồi lao dốc mạnh trong đại dịch COVID-19 xuống còn 173.000 xe vào năm 2020. Những năm tiếp theo là chuỗi sụt giảm liên tục:

• 2021: 71.200 xe
• 2022: 44.600 xe
• 2023: khoảng 22.800 xe
• 2024: 17.500 xe
• 2025: chỉ còn 15.000 xe

Từ 341.000 xe xuống 15.000 xe trong vòng 7 năm — mức sụt giảm lên tới 96%. Đây là một trong những pha tụt dốc thảm khốc nhất của bất kỳ thương hiệu ô tô quốc tế nào tại Trung Quốc.

Xe điện nội địa Trung Quốc — nhân tố chính đẩy Skoda ra khỏi cuộc chơi

Nguyên nhân cốt lõi không nằm ở chất lượng sản phẩm của Skoda, mà ở sự chuyển dịch nhanh chóng của thị trường Trung Quốc sang xe điện và xe hybrid (xe lai điện). Các thương hiệu nội địa như BYD, NIO, Xpeng hay Li Auto đã tung ra hàng loạt mẫu xe điện có công nghệ hiện đại, giá cạnh tranh và phù hợp thị hiếu người tiêu dùng bản địa.

Dù Skoda đã nỗ lực với việc ra mắt mẫu SUV điện Elroq và phát triển các mẫu Epiq, Peaq sắp tới, tập đoàn Volkswagen vẫn nhận định rằng việc cạnh tranh với các hãng xe Trung Quốc ngay trên sân nhà của họ không còn đáng để theo đuổi. Đây là một thừa nhận hiếm hoi từ một trong những tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới về sức mạnh áp đảo của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc.

Sau khi rút khỏi Trung Quốc, Skoda sẽ vẫn duy trì dịch vụ hậu mãi cho các xe đã bán, nhưng không còn phân phối xe mới tại thị trường này.

Skoda chuyển hướng sang Ấn Độ và Đông Nam Á

Thay vì bám trụ tại một thị trường đã mất, Skoda đang tập trung nguồn lực vào Ấn Độ và Đông Nam Á — hai khu vực được đánh giá có tiềm năng tăng trưởng lớn. Chiến lược này đã cho thấy kết quả ban đầu đáng khích lệ: doanh số tại các thị trường này đạt 70.600 xe trong năm 2025, tăng tới 96,1% so với mức 36.000 xe của năm 2024.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Skoda tại Trung Quốc mang đến nhiều bài học cho thị trường xe điện Việt Nam. Sự trỗi dậy của các thương hiệu nội địa — đặc biệt là VinFast — đang định hình lại bức tranh ngành ô tô trong nước theo cách tương tự.

VinFast hiện là thương hiệu xe điện dẫn đầu tại Việt Nam với lợi thế lớn về hạ tầng trạm sạc. Hệ thống trạm sạc xe điện đang được mở rộng nhanh chóng trên toàn quốc, tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của xe điện tại thị trường nội địa.

Với việc Skoda chuyển hướng sang Đông Nam Á, không loại trừ khả năng thương hiệu này sẽ cân nhắc thị trường Việt Nam trong tương lai. Tuy nhiên, để cạnh tranh được, bất kỳ hãng xe nào cũng cần có chiến lược xe điện rõ ràng và đầu tư vào hạ tầng sạc — yếu tố mà người tiêu dùng Việt Nam ngày càng coi trọng.

Tổng kết

Việc Skoda rút khỏi Trung Quốc đánh dấu thêm một chương buồn cho các thương hiệu ô tô truyền thống phương Tây tại thị trường tỷ dân. Khi xe điện nội địa Trung Quốc ngày càng mạnh mẽ với công nghệ tiên tiến và giá thành cạnh tranh, những thương hiệu không kịp chuyển đổi sẽ bị đào thải — bất kể lịch sử hay quy mô. Đây cũng là lời nhắc nhở cho toàn ngành ô tô toàn cầu: cuộc đua xe điện không chờ đợi ai.

Nguồn: Carscoops