Porsche không sản xuất đủ 911 để bán, nhưng lại ế xe điện — nghịch lý nửa đầu năm 2026

Theo Carscoops, Porsche vừa công bố kết quả kinh doanh nửa đầu năm 2026 với bức tranh đầy mâu thuẫn: doanh số toàn cầu giảm 16% xuống còn 122.306 xe, nhưng dòng 911 huyền thoại lại đạt mức tăng trưởng ấn tượng nhất trong dải sản phẩm. Ngược lại, các mẫu xe điện của hãng tiếp tục gặp khó khăn nghiêm trọng trên thị trường.

911 tăng trưởng ngược dòng, xe điện lao dốc

Dòng 911 — biểu tượng của Porsche — giao được 30.534 xe trong 6 tháng đầu năm, tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái (25.608 xe). Động lực tăng trưởng đến từ các phiên bản hiệu suất cao như GTS, Turbo và GT, cho thấy nhu cầu với xe thể thao chạy xăng vẫn rất mạnh mẽ.

Trái ngược hoàn toàn, Taycan — mẫu sedan thuần điện — chỉ bán được 6.219 xe, giảm 25% so với mức 8.302 xe của nửa đầu năm 2025. Đây là năm thứ hai liên tiếp Taycan sụt giảm doanh số đáng kể.

Macan cũng ghi nhận mức giảm 22%, từ 45.137 xe xuống còn 35.315 xe. Đáng chú ý, trong tổng số này, phiên bản chạy xăng vẫn chiếm khoảng 20.000 xe, trong khi Macan thuần điện chỉ đạt khoảng 15.620 xe. Việc sản xuất Macan chạy xăng sẽ kết thúc trong tháng này, và Porsche sẽ chỉ bán phiên bản điện cho đến khi một mẫu Macan chạy động cơ đốt trong mới ra mắt vào năm 2028.

Cayenne giữ ngôi đầu, Panamera và 718 sụt mạnh

Cayenne vẫn là mẫu bán chạy nhất của Porsche với 38.141 xe, dù giảm 9% so với cùng kỳ. Phiên bản Cayenne thuần điện mới chỉ đến tay khách hàng vào cuối tháng 6, nên chưa đóng góp đáng kể vào tổng doanh số.

Panamera giảm 38%, từ 14.975 xe xuống còn 9.308 xe. Còn dòng 718 Boxster/Cayman gần như "biến mất" với mức sụt giảm 73% — chỉ còn 2.789 xe so với 10.496 xe — do đã ngừng sản xuất.

Trung Quốc sụt giảm mạnh nhất

Xét theo khu vực, Trung Quốc là thị trường giảm sâu nhất với mức -32%, từ 21.302 xe xuống chỉ còn 14.501 xe. Sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe điện nội địa như BYD, NIO và Xiaomi đang gây áp lực lớn lên các thương hiệu cao cấp phương Tây tại đây.

Bắc Mỹ giảm 13% (37.712 xe), châu Âu (ngoài Đức) giảm 14% (30.278 xe), còn thị trường Đức — quê nhà của Porsche — giảm nhẹ nhất với 6% (14.938 xe). Các thị trường mới nổi và khu vực khác giảm 18% (24.877 xe).

Hãng cho biết nhu cầu xe điện "yếu hơn kỳ vọng", cùng với thuế quan tại Mỹ và việc mất các ưu đãi thuế liên bang, đã tạo thêm gánh nặng cho kết quả kinh doanh.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Porsche phản ánh một thực tế phổ biến trên toàn cầu: quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện không diễn ra nhanh và suôn sẻ như nhiều hãng kỳ vọng. Tại Việt Nam, VinFast cũng đang nỗ lực thuyết phục người tiêu dùng chuyển sang xe điện, trong bối cảnh lo ngại về hạ tầng trạm sạc và giá trị còn lại của xe.

Tuy nhiên, thị trường Việt Nam có lợi thế riêng khi mạng lưới trạm sạc đang được mở rộng liên tục, và phân khúc xe điện giá phải chăng — khác biệt hoàn toàn với xe thể thao hạng sang như Porsche — mới là mảnh đất tiềm năng nhất. Bài học từ Porsche cho thấy ngay cả những thương hiệu mạnh nhất cũng cần thời gian và chiến lược phù hợp để chuyển đổi thành công sang điện hóa.

Tổng kết

Porsche đang ở trong thế tiến thoái lưỡng nan: dòng 911 chạy xăng huyền thoại thì không sản xuất đủ để đáp ứng nhu cầu, trong khi các mẫu xe điện lại ế ẩm. Với việc Macan xăng ngừng sản xuất và khoảng trống 2 năm trước khi có mẫu thay thế, nửa cuối năm 2026 sẽ là phép thử thực sự cho chiến lược điện hóa của hãng xe Đức. Con số 122.306 xe trong nửa đầu năm — sau mức giảm 10% của cả năm 2025 — cho thấy xu hướng sụt giảm chưa có dấu hiệu dừng lại.

Nguồn: Carscoops