Pin Golden Brick của Geely sạc nhanh hơn cả BYD — nhưng tìm được trạm sạc tương thích mới là thách thức

Theo Carscoops, cuộc đua sạc siêu nhanh xe điện tại Trung Quốc vừa bước sang một chương mới khi Geely — thông qua thương hiệu con Lynk & Co — tuyên bố pin 900V Energee Golden Brick của hãng có thể sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây, vượt mặt pin Blade thế hệ 2 nổi tiếng của BYD. Tuy nhiên, câu hỏi lớn nhất không nằm ở tốc độ sạc mà ở hạ tầng: liệu người dùng có thể tìm được trạm sạc đủ mạnh để tận dụng khả năng này?

Thông số ấn tượng từ pin Golden Brick

Pin Energee Golden Brick sử dụng kiến trúc 900V với dung lượng 95 kWh, cho phép đạt công suất sạc đỉnh lên tới khoảng 1.100 kW — một con số chưa từng có trên xe điện thương mại. Đáng chú ý hơn, ở mức 75% pin, công suất sạc vẫn duy trì trên 500 kW, và ngay cả khi đạt 97%, hệ thống vẫn nạp ở mức 350 kW.

Cụ thể, các mốc thời gian sạc được Geely công bố như sau:

• 10% → 70%: 4 phút 22 giây
• 10% → 80%: 5 phút 32 giây
• 10% → 97%: 8 phút 42 giây

Để so sánh, pin Blade thế hệ 2 của BYD — vốn đã được đánh giá rất cao — cần 5 phút để sạc từ 10-70% và 9 phút để đạt 97%. Như vậy, Golden Brick nhanh hơn khoảng 15% ở cùng ngưỡng sạc.

Hạ tầng trạm sạc: nút thắt cổ chai

Tốc độ sạc trên lý thuyết là một chuyện, nhưng thực tế sử dụng lại là câu chuyện hoàn toàn khác. Theo dữ liệu từ Car News China, mạng lưới trạm sạc siêu nhanh của Geely hiện chỉ bằng khoảng 1/4 quy mô so với hệ thống của BYD. Điều này đồng nghĩa với việc dù xe có thể sạc cực nhanh, người dùng sẽ rất khó tìm được trạm sạc có công suất đủ lớn để khai thác hết tiềm năng của pin Golden Brick.

Đây cũng chính là lý do khiến tiêu đề bài báo gốc mang ý mỉa mai: "sạc nhanh hơn BYD, nhưng chúc may mắn tìm được ổ cắm phù hợp."

BMW hoài nghi về cuộc đua sạc siêu nhanh

Không phải ai cũng hào hứng với những con số kỷ lục. Ông Markus Fallböhmer, Giám đốc sản xuất pin của BMW, tỏ ra thận trọng khi bình luận về xu hướng này:

"Bạn luôn phải cẩn thận với những loại tuyên bố như vậy. Hoàn toàn có thể tối ưu một chỉ số hiệu suất duy nhất, nhưng bạn sẽ phải đánh đổi ở những khía cạnh khác."

Phát biểu của lãnh đạo BMW gợi ý rằng việc đẩy tốc độ sạc lên cực hạn có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ pin, chi phí sản xuất hoặc hiệu suất tổng thể của hệ thống pin. Đây là mối quan ngại chính đáng, bởi pin xe điện cần đảm bảo hàng nghìn chu kỳ sạc trong suốt vòng đời xe.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Cuộc đua công nghệ sạc siêu nhanh tại Trung Quốc mang đến nhiều bài học cho thị trường xe điện Việt Nam. Hiện tại, mạng lưới trạm sạc tại Việt Nam chủ yếu do VinFast vận hành, với công suất phổ biến từ 60-150 kW — còn cách xa mức 1.100 kW mà Geely đề cập.

Tuy nhiên, xu hướng sạc siêu nhanh cho thấy hạ tầng trạm sạc sẽ cần được nâng cấp liên tục để theo kịp công nghệ pin. Đối với Việt Nam, điều quan trọng không chỉ là số lượng trạm sạc mà còn là công suất và tốc độ nâng cấp của hệ thống. Bạn có thể tra cứu các trạm sạc hiện có trên TramSac.me để nắm bắt tình hình hạ tầng mới nhất.

Ngoài ra, khi các hãng xe Trung Quốc như BYD, Geely ngày càng mở rộng sang Đông Nam Á, công nghệ sạc siêu nhanh này hoàn toàn có thể xuất hiện tại Việt Nam trong tương lai gần — nếu hạ tầng điện lưới và trạm sạc sẵn sàng đón nhận.

Tổng kết

Pin Golden Brick của Geely là minh chứng cho tốc độ phát triển chóng mặt của công nghệ pin xe điện Trung Quốc. Sạc từ 10-70% trong chưa đầy 4 phút rưỡi là con số đáng kinh ngạc, nhưng như BMW chỉ ra, tốc độ sạc chỉ là một trong nhiều yếu tố quyết định chất lượng pin. Và quan trọng hơn, không có hạ tầng trạm sạc tương xứng, mọi kỷ lục trên giấy đều chỉ mang tính lý thuyết.

Nguồn: Carscoops