Nissan GT-R thế hệ mới có thể giữ lại khối động cơ V6 twin-turbo huyền thoại — nhưng sẽ được hybrid hóa

Theo Carscoops, Nissan GT-R thế hệ tiếp theo — được giới mê xe gọi với mật danh R36 — có thể sẽ không từ bỏ khối động cơ V6 twin-turbo huyền thoại đã làm nên tên tuổi của dòng xe này. Thay vào đó, hãng xe Nhật Bản đang cân nhắc phương án hybrid hóa (kết hợp động cơ đốt trong với mô-tơ điện) để vừa giữ được "linh hồn" của GT-R, vừa đáp ứng các quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt trên toàn thế giới.

Giữ lại trái tim VR38 — nhưng thay đổi đáng kể

Ông Ponz Pandikuthira, Phó Chủ tịch cấp cao kiêm Giám đốc Chiến lược sản phẩm của Nissan Bắc Mỹ, đã chia sẻ quan điểm rất rõ ràng về tương lai của GT-R: "Nếu có một hệ truyền động hybrid, thì block động cơ VR38 hiện tại quá tuyệt vời. Tại sao lại vứt bỏ nó?"

Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng việc giữ lại không có nghĩa là giữ nguyên. "Có thể cách vận hành của hệ thống đốt trong cần phải rất khác. Có thể phần nắp quy-lát (cylinder head) sẽ rất khác. Có thể piston cũng rất khác. Vì vậy, có lẽ chúng tôi phải thay đổi toàn bộ phần trên của động cơ," ông Pandikuthira cho biết thêm.

Hiện tại, khối động cơ 3.8L V6 twin-turbo mang mã VR38DETT trên chiếc R35 GT-R đã trở thành biểu tượng trong giới xe hiệu suất cao, nổi tiếng với độ bền và khả năng nâng cấp gần như vô hạn — nhiều bản độ đã đạt trên 2.000 mã lực từ chính block máy gốc này.

Hybrid hóa là bắt buộc, công suất dự kiến vượt 800 mã lực

Theo vị lãnh đạo Nissan, động cơ thế hệ mới "sẽ cần một mức độ điện khí hóa nhất định" để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải tại các thị trường trọng điểm trên toàn cầu. Điều này đồng nghĩa với việc GT-R R36 sẽ là một chiếc xe hybrid — kết hợp sức mạnh của khối V6 twin-turbo truyền thống với mô-tơ điện hỗ trợ.

Với sự bổ sung của hệ thống hybrid, công suất tổng hợp của GT-R thế hệ mới được dự kiến vượt ngưỡng 800 mã lực — một bước nhảy đáng kể so với bản R35 hiện tại. Xe sẽ được xây dựng trên một nền tảng (platform) hoàn toàn mới, được mô tả là "một chiếc xe hoàn toàn mới" chứ không phải bản nâng cấp đơn thuần.

Đáng chú ý, Nissan trước đó từng cân nhắc phương án GT-R chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng dường như đã chuyển hướng sang giải pháp hybrid. Đây là lựa chọn mà nhiều hãng xe thể thao khác cũng đang theo đuổi — từ Ferrari với SF90 đến Porsche với 918 Spyder — khi hybrid cho phép vừa tăng hiệu suất, vừa tuân thủ quy định môi trường.

Lộ trình ra mắt: thông báo chính thức trước 2028, bán ra trước 2030

Nissan dự kiến sẽ đưa ra các thông báo chính thức về GT-R thế hệ mới trước năm 2028, với mục tiêu xe ra mắt thị trường trước cuối thập kỷ này (trước 2030). Thông tin về giá bán chưa được tiết lộ, nhưng với mức độ công nghệ hybrid và hiệu suất vượt 800 mã lực, giới chuyên gia dự đoán mức giá sẽ cao hơn đáng kể so với GT-R R35 hiện tại (có giá khởi điểm khoảng 2,9 tỷ VND tại thị trường Mỹ).

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù Nissan GT-R là dòng xe thể thao cao cấp với số lượng bán tại Việt Nam rất hạn chế, quyết định hybrid hóa của Nissan phản ánh một xu hướng lớn hơn: ngay cả những dòng xe "thuần xăng" biểu tượng nhất cũng đang chuyển dần sang điện khí hóa. Tại Việt Nam, xu hướng này đang diễn ra mạnh mẽ với sự phát triển của hạ tầng trạm sạc xe điện — hiện đã có gần 17.000 trạm sạc được cập nhật trên TramSac.me.

Với các hãng xe lần lượt chuyển sang hybrid và thuần điện, nhu cầu về hạ tầng sạc tại Việt Nam sẽ tiếp tục tăng cao trong những năm tới — không chỉ cho xe phổ thông mà còn cho cả phân khúc xe hiệu suất cao.

Tổng kết

Quyết định giữ lại khối động cơ VR38 huyền thoại trên GT-R thế hệ mới cho thấy Nissan đang tìm cách cân bằng giữa di sản và tương lai. Phương án hybrid với công suất trên 800 mã lực hứa hẹn sẽ mang đến một "Godzilla" mạnh mẽ hơn bao giờ hết, đồng thời chứng minh rằng điện khí hóa không nhất thiết phải đánh đổi cảm xúc lái. Giới mê xe tại Việt Nam và toàn cầu chắc chắn sẽ dõi theo sát sao mọi thông tin về R36 trong thời gian tới.

Nguồn: Carscoops