NHTSA nâng cấp điều tra hệ thống lái tự động Tesla FSD lên mức cao nhất — hơn 3,2 triệu xe có thể bị triệu hồi

Theo Electrek, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) vừa nâng cấp cuộc điều tra đối với hệ thống lái tự động Full Self-Driving (FSD) của Tesla lên giai đoạn Phân tích Kỹ thuật (Engineering Analysis — EA26002). Đây là bước cuối cùng trước khi cơ quan này đưa ra quyết định đóng hồ sơ hoặc ra lệnh triệu hồi, ảnh hưởng đến ước tính khoảng 3.203.754 xe Tesla tại Mỹ.

Vấn đề cốt lõi: FSD "mù" trong điều kiện tầm nhìn hạn chế

Theo kết luận của NHTSA, hệ thống FSD của Tesla không phát hiện được các điều kiện đường bộ phổ biến gây suy giảm tầm nhìn camera, bao gồm ánh nắng chói (sun glare), sương mù và bụi. Hệ thống thường xuyên không cảnh báo tài xế cho đến ngay trước thời điểm va chạm, dẫn đến việc xe mất dấu hoặc hoàn toàn bỏ sót phương tiện phía trước.

Điểm đáng chú ý là Tesla đã loại bỏ hoàn toàn radar khỏi xe từ năm 2021, chuyển sang sử dụng hệ thống chỉ dựa vào camera (vision-only). Theo NHTSA, đã có những cảnh báo nội bộ từ chính đội ngũ kỹ sư Tesla về lỗ hổng này, nhưng hãng vẫn tiếp tục triển khai hệ thống.

9 vụ tai nạn, 1 người tử vong và nghi vấn báo cáo thiếu

Cuộc điều tra hiện bao gồm 9 vụ tai nạn đã được xác nhận, trong đó có 1 trường hợp tử vong và 1 trường hợp bị thương nặng, cùng 6 vụ va chạm khác có khả năng liên quan. Đây là cuộc điều tra liên bang thứ ba đồng thời nhắm vào hệ thống FSD của Tesla.

Một trong những chi tiết gây lo ngại nhất liên quan đến vấn đề chậm trễ báo cáo. Vụ tai nạn chết người xảy ra vào ngày 28/11/2023, nhưng Tesla không nộp báo cáo bắt buộc cho NHTSA cho đến ngày 27/06/2024 — tức là chậm 7 tháng. Đáng chú ý, Tesla bắt đầu khắc phục hệ thống phát hiện suy giảm tầm nhìn ngay ngày hôm sau khi nộp báo cáo.

Tuy nhiên, ngay cả phân tích nội bộ của Tesla cũng thừa nhận rằng bản sửa lỗi của họ chỉ có thể giúp ích trong 3 trên 9 vụ tai nạn đã xác định — cho thấy vấn đề mang tính hệ thống sâu hơn nhiều so với một lỗi phần mềm đơn lẻ.

NHTSA cũng chỉ ra những hạn chế về dữ liệu có thể dẫn đến việc báo cáo thiếu các vụ va chạm liên quan đến FSD, phản ánh khó khăn kéo dài trong việc thu thập thông tin đầy đủ về tai nạn từ Tesla.

Phân tích Kỹ thuật — bước cuối trước triệu hồi

Quy trình điều tra của NHTSA thường gồm hai giai đoạn: Đánh giá Sơ bộ (Preliminary Evaluation) và Phân tích Kỹ thuật (Engineering Analysis). Việc nâng cấp lên giai đoạn thứ hai đồng nghĩa với việc NHTSA đã tìm thấy đủ bằng chứng để tiến hành phân tích chuyên sâu. Kết quả thường chỉ dẫn đến hai khả năng: đóng hồ sơ hoặc yêu cầu triệu hồi.

Với phạm vi hơn 3,2 triệu xe, đây sẽ là mối đe dọa pháp lý nghiêm trọng nhất mà hệ thống FSD từng đối mặt kể từ khi Tesla bắt đầu triển khai tính năng này.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù Tesla chưa chính thức hoạt động tại Việt Nam, cuộc điều tra này mang đến những bài học quan trọng cho thị trường xe điện trong nước.

Tại Việt Nam, VinFast đang phát triển các tính năng hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) trên các dòng xe VF 8 và VF 9. Vụ việc của Tesla nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đảm bảo hệ thống ADAS hoạt động đáng tin cậy trong điều kiện thời tiết đặc thù của Việt Nam — nơi sương mù dày đặc ở miền Bắc, mưa lớn bất chợt ở miền Nam và ánh nắng chói chang là chuyện thường ngày.

Ngoài ra, khi hạ tầng trạm sạc xe điện ngày càng phát triển và xe điện trở nên phổ biến hơn trên đường phố Việt Nam, việc xây dựng khung pháp lý rõ ràng cho công nghệ tự lái cũng trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.

Tổng kết

Cuộc điều tra của NHTSA cho thấy ngay cả hệ thống tự lái được quảng bá rộng rãi nhất thế giới vẫn còn những lỗ hổng an toàn nghiêm trọng. Với hơn 3,2 triệu xe có thể bị ảnh hưởng, Tesla đang đối mặt với nguy cơ triệu hồi lớn chưa từng có cho hệ thống FSD. Đây là lời nhắc nhở cho toàn ngành công nghiệp xe điện — bao gồm cả thị trường Việt Nam — rằng sự an toàn phải luôn đi trước sự tiện lợi trong hành trình hướng tới tương lai tự lái.

Nguồn: Electrek