Mercedes xác nhận trang bị hệ thống lái điện tử steer-by-wire cho EQS 2026 cùng vô-lăng yoke gây tranh cãi

Theo Electrek, Mercedes-Benz vừa chính thức xác nhận sẽ giới thiệu công nghệ lái điện tử steer-by-wire (lái bằng tín hiệu điện tử, không kết nối cơ học trực tiếp giữa vô-lăng và bánh xe) trên dòng xe thương mại vào năm 2026. Với bước đi này, Mercedes trở thành hãng xe Đức đầu tiên đưa hệ thống lái tiên tiến này vào sản xuất hàng loạt, và mẫu sedan điện cao cấp EQS phiên bản facelift sẽ là chiếc xe đầu tiên được trang bị.

Steer-by-wire là gì và hoạt động ra sao?

Khác với hệ thống lái truyền thống sử dụng trục lái cơ học kết nối vô-lăng với bánh trước, steer-by-wire loại bỏ hoàn toàn liên kết vật lý này. Thay vào đó, tín hiệu điện tử sẽ truyền đạt thao tác của người lái đến cơ cấu đánh lái ở bánh xe. Ưu điểm lớn nhất là hệ thống có thể tự động điều chỉnh tỷ số lái — nhanh hơn ở tốc độ thấp giúp đỗ xe dễ dàng, ổn định hơn khi chạy tốc độ cao trên đường cao tốc.

Mercedes đã thử nghiệm hệ thống này hết sức kỹ lưỡng với hơn 1 triệu km trên băng thử nghiệm và gần tương đương quãng đường đó trên đường thử cũng như đường công cộng thực tế.

An toàn là ưu tiên hàng đầu

Về mặt an toàn, Mercedes thiết kế kiến trúc dự phòng kép (redundant) với hai đường truyền tín hiệu độc lập, số lượng bộ truyền động gấp đôi yêu cầu, cùng nguồn điện dự phòng riêng biệt. Nếu hệ thống chính gặp sự cố, hệ thống lái bánh sau và phanh từng bánh riêng lẻ sẽ tự động can thiệp để duy trì khả năng kiểm soát xe.

Đáng chú ý, hệ thống lái bánh sau tích hợp có thể xoay tới 10 độ mỗi bên, cải thiện đáng kể sự ổn định hướng và tính linh hoạt khi di chuyển ngang — đặc biệt hữu ích với một chiếc sedan dài như EQS khi vào những bãi đỗ xe chật hẹp.

Vô-lăng yoke — thiết kế gây tranh cãi

Cùng với hệ thống lái mới, Mercedes quyết định thay thế vô-lăng tròn truyền thống bằng thiết kế yoke phẳng đáy — kiểu vô-lăng không có phần vành trên giống tay lái máy bay. Vô-lăng mới có bốn chấu, giữ nguyên vị trí tay cầm 3 giờ và 9 giờ quen thuộc, phần trên được làm phẳng và phần dưới có dạng lõm.

Mercedes cho biết thiết kế này mang lại nhiều không gian hơn cho đầu gối, giúp việc lên xuống xe thuận tiện hơn và không che khuất cụm đồng hồ phía sau. Giám đốc Công nghệ (CTO) Markus Schäfer nhận định: "Công nghệ này mang đến trải nghiệm khách hàng độc đáo, vượt xa khỏi chức năng lái đơn thuần."

Bài học từ Tesla và các đối thủ

Nói đến vô-lăng yoke, không thể không nhắc đến Tesla — hãng xe tiên phong áp dụng thiết kế này trên Model S và Model X. Tuy nhiên, yoke của Tesla từng bị chỉ trích mạnh mẽ vì không đi kèm steer-by-wire, buộc người lái phải xoay vô-lăng nhiều vòng khi đỗ xe hay vào cua gấp — điều cực kỳ bất tiện với thiết kế không có phần vành trên.

Mercedes rõ ràng đã rút kinh nghiệm từ sai lầm này khi kết hợp yoke với steer-by-wire ngay từ đầu, đảm bảo người lái không bao giờ phải xoay vô-lăng quá nửa vòng. Hiện tại, một số mẫu xe khác cũng đã trang bị steer-by-wire bao gồm Tesla Cybertruck, Lexus RZ 450e, GMC Hummer EV, Rolls-Royce Spectre và Lotus Eletre.

Mercedes cũng tiết lộ rằng công nghệ steer-by-wire sẽ không chỉ dừng ở EQS mà sẽ được mở rộng sang dòng S-Class thế hệ mới và các mẫu xe khác trong tương lai, bao gồm cả xe động cơ đốt trong.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù Mercedes EQS chưa được phân phối chính hãng tại Việt Nam, công nghệ steer-by-wire đánh dấu một xu hướng quan trọng mà thị trường xe điện trong nước cần theo dõi. Khi các hãng xe lớn toàn cầu liên tục nâng cấp công nghệ lái, điều này sẽ tạo áp lực cạnh tranh lên tất cả các nhà sản xuất, bao gồm cả VinFast — hãng xe điện đang dẫn đầu thị trường Việt Nam.

Bên cạnh đó, với việc hệ thống lái điện tử ngày càng phổ biến, hạ tầng dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa xe điện tại Việt Nam cũng cần được nâng cấp tương ứng. Người dùng có thể theo dõi sự phát triển của mạng lưới trạm sạc xe điện trên toàn quốc tại TramSac.me để cập nhật thông tin mới nhất về hạ tầng xe điện.

Tổng kết

Việc Mercedes-Benz đưa steer-by-wire vào sản xuất thương mại trên EQS 2026 là một cột mốc đáng chú ý trong ngành công nghiệp ô tô. Khác với cách tiếp cận gây tranh cãi của Tesla, Mercedes kết hợp vô-lăng yoke với hệ thống lái điện tử ngay từ đầu — một giải pháp hợp lý hơn nhiều. Dù thiết kế vô-lăng mới chắc chắn sẽ chia rẽ ý kiến, không thể phủ nhận rằng đây là bước tiến công nghệ đáng kể hướng tới tương lai của trải nghiệm lái xe.

Nguồn: Electrek