Mercedes đạt hiệu suất ngang Tesla Semi khi kéo 36 tấn hàng xuyên mùa đông nước Đức

Theo Electrek, dù số lượng xe tải điện hạng nặng trên đường ngày càng tăng, nhiều hoài nghi vẫn tồn tại xoay quanh tầm hoạt động, hạ tầng sạc và tính khả thi kinh tế. Để đáp lại, Mercedes-Benz vừa công bố dữ liệu vận hành thực tế từ 80 xe tải điện hạng nặng đang hoạt động trong đội xe logistics của hãng — và kết quả khiến nhiều người bất ngờ.

Dữ liệu thực tế ấn tượng từ đội xe eActros

Mercedes đã thu thập dữ liệu từ hàng nghìn chuyến hàng và chu kỳ sạc, tích lũy hàng triệu km vận hành thực tế. Con số đáng chú ý nhất: mức tiêu thụ năng lượng chỉ 100 kWh trên 100 km (tương đương khoảng 1,61 kWh/dặm) khi kéo tải trọng trung bình 36 tấn — và đây là số liệu trong các tháng mùa đông từ tháng 11 đến tháng 2, khi nhiệt độ thấp ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất pin.

Mức tiêu thụ này tương đương khoảng 11 lít dầu diesel, một con số cực kỳ hiệu quả cho xe tải hạng nặng đường dài.

So sánh với Tesla Semi

Hiệu suất của Mercedes eActros đặc biệt đáng chú ý khi so với Tesla Semi — vốn công bố mức tiêu thụ khoảng 1,55 kWh/dặm. Tuy nhiên, điểm khác biệt nằm ở điều kiện vận hành: Mercedes đạt được con số này trong mùa đông khắc nghiệt tại Đức với tải nặng 36 tấn, trong khi Tesla Semi ghi nhận kết quả trên các tuyến đường ấm áp hơn tại Nevada–California với tải trọng trung bình không được công bố rõ ràng.

Case study: Seifert Logistics tại Ulm

Một trong những ví dụ điển hình là đội xe của Seifert Logistics, vận hành tuyến đường từ Wörth am Rhein đến Bielefeld — quãng đường khoảng 600 km mỗi ngày với tải trọng trung bình 36 tấn. Khoảng một nửa lượng sạc được thực hiện tại các trạm sạc công cộng.

Kết quả kinh tế rất tích cực: đội xe tiết kiệm hơn 4.000 euro mỗi tháng (khoảng 110 triệu VND) chỉ riêng phí cầu đường, đồng thời giảm 90 tấn CO₂ mỗi năm. Mercedes khẳng định rằng khi xét tổng chi phí sở hữu (TCO — total cost of ownership), xe tải điện đường dài hoàn toàn có tính khả thi kinh tế ngay từ hôm nay.

Yếu tố then chốt: vận hành phù hợp quan trọng hơn công nghệ

Một phát hiện quan trọng từ dữ liệu thực tế là sự phù hợp trong vận hành đóng vai trò quyết định hơn cả năng lực xe. Những tuyến đường có quãng đường dự đoán được, bến bãi tập trung và lịch trình kiểm soát tốt cho phép xe tải điện hoạt động hiệu quả nhất. Mercedes kết luận: vận tải điện đường dài hoàn toàn khả thi với hạ tầng sạc công cộng hiện tại.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dữ liệu từ Mercedes mở ra nhiều suy nghĩ cho ngành vận tải hạng nặng tại Việt Nam — lĩnh vực vẫn phụ thuộc gần như hoàn toàn vào dầu diesel. Với các tuyến vận tải cố định như Hà Nội–Hải Phòng, TP.HCM–Bình Dương hay các tuyến logistics kết nối cảng biển và khu công nghiệp, mô hình xe tải điện đường ngắn và trung bình hoàn toàn có thể áp dụng được.

VinFast hiện đang tập trung vào xe du lịch điện, nhưng phân khúc xe thương mại điện hạng nặng vẫn còn bỏ ngỏ tại Việt Nam. Nếu các nhà sản xuất như Mercedes hay BYD đưa xe tải điện vào thị trường Đông Nam Á, hạ tầng trạm sạc sẽ cần được mở rộng đáng kể — không chỉ cho xe cá nhân mà còn cho xe thương mại với công suất sạc lớn hơn nhiều.

Việc theo dõi các mô hình triển khai thành công từ châu Âu như trường hợp của Mercedes sẽ giúp các doanh nghiệp logistics và nhà hoạch định chính sách Việt Nam có thêm cơ sở để xây dựng lộ trình điện hóa vận tải hàng hóa.

Tổng kết

Mercedes-Benz đã chứng minh bằng dữ liệu thực tế rằng xe tải điện hạng nặng không còn là câu chuyện của tương lai xa. Với hiệu suất tiêu thụ năng lượng ngang ngửa Tesla Semi trong điều kiện vận hành khắc nghiệt hơn, tiết kiệm chi phí đáng kể và giảm phát thải lớn, vận tải đường dài bằng xe điện đang dần trở thành giải pháp kinh tế thực sự. Đây là tín hiệu đáng khích lệ cho toàn ngành vận tải toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam.

Nguồn: Electrek