Mercedes đặt cược vào vô-lăng yoke và công nghệ lái điện tử để cứu vãn EQS đang ế ẩm

Theo Carscoops, Mercedes-Benz đang chuẩn bị tung ra bản nâng cấp lần thứ hai (facelift) cho mẫu sedan điện hạng sang EQS — chiếc xe từng được kỳ vọng trở thành "S-Class chạy điện" nhưng lại gây thất vọng lớn về doanh số kể từ khi ra mắt. Điểm nhấn của lần nâng cấp này là công nghệ lái không trục cơ khí (steer-by-wire) và vô-lăng dạng yoke hình chữ nhật, hai trang bị chưa từng xuất hiện trên bất kỳ mẫu xe Mercedes nào trước đây.

Công nghệ steer-by-wire — bước nhảy vọt trong cách điều khiển xe

Khác với hệ thống lái truyền thống sử dụng trục cơ khí nối trực tiếp vô-lăng với bánh xe, steer-by-wire loại bỏ hoàn toàn kết nối vật lý này. Thay vào đó, tín hiệu từ vô-lăng được truyền bằng điện tử đến mô-tơ điều khiển góc lái. Mercedes cho biết hệ thống đã trải qua hơn 1 triệu km thử nghiệm thực tế, sử dụng hai đường truyền tín hiệu song song để đảm bảo an toàn tuyệt đối.

Ưu điểm lớn nhất của công nghệ này là giảm đáng kể lực lái — người lái không cần thay đổi tư thế tay khi vào cua. Đồng thời, các rung động từ mặt đường cũng được loại bỏ hoàn toàn qua vô-lăng, mang lại cảm giác lái êm ái hơn. Tuy nhiên, Mercedes khẳng định vẫn giữ được "cảm giác lái chính xác và trực quan" dù vận hành hoàn toàn bằng tín hiệu số.

Vô-lăng yoke — thiết kế gây tranh cãi nhưng đầy tham vọng

Đi kèm hệ thống steer-by-wire là vô-lăng dạng yoke hình chữ nhật với bốn nan hoa, cong nhẹ ở phần trên và dưới để cải thiện công thái học. Thiết kế này từng gây nhiều tranh cãi khi Tesla giới thiệu trên Model S, nhưng Mercedes tin rằng phiên bản của họ sẽ thực dụng hơn nhờ tối ưu cho steer-by-wire — nơi người lái không cần xoay vô-lăng nhiều vòng như hệ thống truyền thống.

Mercedes cũng phải phát triển hệ thống túi khí hoàn toàn mới để tương thích với hình dạng đặc biệt của yoke. Về mặt trải nghiệm, vô-lăng yoke giúp tầm nhìn đến bảng đồng hồ kỹ thuật số rộng hơn, đồng thời tạo nhiều không gian hơn cho người lái khi ra vào xe.

Nâng cấp toàn diện từ ngoại thất đến hệ truyền động

Không chỉ thay đổi vô-lăng, bản facelift lần hai của EQS còn được nâng cấp đáng kể ở nhiều khía cạnh khác. Ngoại thất sở hữu cụm đèn pha mới tích hợp họa tiết ngôi sao đặc trưng của Mercedes, lưới tản nhiệt và cản trước/sau cũng được thiết kế lại.

Bên trong cabin, hệ thống thông tin giải trí được làm mới với giao diện đồ họa cập nhật, nhiều khả năng sẽ chạy trên hệ điều hành Mercedes-Benz Operating System mới — vốn đã ra mắt lần đầu trên mẫu CLA.

Về hệ truyền động, có thông tin cho rằng EQS facelift có thể được nâng cấp lên kiến trúc điện 800V giúp rút ngắn đáng kể thời gian sạc, cùng với bộ pin mới sử dụng hóa học cell cải tiến và mô-tơ điện hiệu suất cao hơn do chính Mercedes phát triển. Phiên bản hiện tại đã có phạm vi vận hành lên đến 628 km — một con số ấn tượng có thể còn được cải thiện thêm.

Câu chuyện "giải cứu" EQS

Cần nhớ rằng EQS từng được mô tả là "một thảm họa toàn diện" với kiểu dáng bị đánh giá là quá nhạt nhòa, thiếu bản sắc của một chiếc Mercedes hạng sang. Bản nâng cấp khẩn cấp đầu tiên vào năm 2024 đã bổ sung lưới tản nhiệt truyền thống, biểu tượng ngôi sao trên nắp ca-pô và nhiều cải tiến nội thất, nhưng vẫn chưa đủ để vực dậy doanh số. Lần facelift thứ hai này với steer-by-wire và yoke rõ ràng là nỗ lực quyết liệt hơn của Mercedes nhằm tạo sự khác biệt công nghệ.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù Mercedes EQS chưa được phân phối chính hãng tại Việt Nam, những công nghệ như steer-by-wire và vô-lăng yoke cho thấy xu hướng phát triển tất yếu của ngành xe điện toàn cầu. Tại thị trường trong nước, hạ tầng trạm sạc đang ngày càng hoàn thiện với mạng lưới của VinFast mở rộng nhanh chóng, tạo nền tảng để các thương hiệu quốc tế cân nhắc đưa xe điện cao cấp vào Việt Nam trong tương lai.

Người tiêu dùng Việt Nam quan tâm đến xe điện có thể theo dõi sự phát triển của các trạm sạc trên cả nước để đánh giá mức độ sẵn sàng của hạ tầng cho các dòng xe điện hạng sang như EQS.

Tổng kết

Mercedes đang "đặt cược lớn" vào công nghệ lái tiên tiến nhất để cứu vãn EQS — mẫu sedan điện flagship từng khiến hãng phải "đau đầu" vì doanh số thất vọng. Nếu thành công, steer-by-wire và vô-lăng yoke có thể trở thành tiêu chuẩn mới cho phân khúc sedan điện hạng sang, đồng thời giúp Mercedes lấy lại vị thế trước sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt từ các đối thủ như Tesla, BMW hay các hãng Trung Quốc đang vươn ra thế giới.

Nguồn: Carscoops