Mercedes-Benz công bố doanh số quý 1/2026 — Maybach và G-Class tăng mạnh, nhưng điều đáng chú ý nhất là những gì hãng không chịu tiết lộ

Theo Carscoops, Mercedes-Benz vừa công bố kết quả kinh doanh quý 1/2026 với bức tranh đầy mâu thuẫn: phân khúc siêu sang và xe thể thao tăng trưởng ấn tượng, nhưng hãng lại cố tình "lờ đi" doanh số dòng xe điện EQ tại thị trường Mỹ — một sự im lặng đáng nói hơn bất kỳ con số nào.

Doanh số tổng thể: giảm nhẹ nhưng không đồng đều

Tại thị trường Mỹ, Mercedes-Benz giao khoảng 70.000 xe du lịch trong quý 1, giảm 3% so với cùng kỳ năm trước. Cộng thêm mảng xe van (~8.500 xe, giảm 6%), tổng doanh số tại Mỹ đạt khoảng 78.500 xe, giảm 3%.

Trên toàn cầu, hãng xe Đức bán được 419.400 xe du lịch, giảm 6%. Đáng chú ý, thị trường Trung Quốc tiếp tục là "vùng trũng" với chỉ 111.600 xe, giảm tới 27% — phản ánh sức ép cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe điện nội địa như BYD, NIO và Xpeng. Thị trường châu Á nói chung giảm 23%.

Ngược lại, khu vực Bắc Mỹ lại là điểm sáng hiếm hoi với 89.600 xe, tăng 16%, riêng thị trường Mỹ đạt 81.100 xe, tăng 20%. Châu Âu cũng tăng nhẹ 7% với 158.400 xe.

Maybach, G-Class và SL — trụ cột tăng trưởng

Phân khúc siêu sang và biểu tượng tiếp tục là "gà đẻ trứng vàng" cho Mercedes. Dòng Maybach tăng 22%, G-Class tăng 16% và đặc biệt SL tăng tới 47% so với cùng kỳ. Các mẫu SUV chủ lực cũng giữ phong độ tốt: GLC tăng 17%, GLE tăng 19%.

Mẫu CLA thế hệ mới cũng được nhắc đến, tuy nhiên Mercedes chỉ nói rằng "sự quan tâm và hứng thú từ khách hàng tiếp tục gia tăng" mà không đưa ra bất kỳ con số cụ thể nào.

Doanh số xe điện: con số toàn cầu tăng, nhưng tại Mỹ là ẩn số

Đây là phần thú vị nhất trong báo cáo quý 1 của Mercedes. Trên phạm vi toàn cầu, hãng cho biết đã bán được 44.300 xe thuần điện (BEV), tăng 9%. Mercedes cũng tự hào rằng "mẫu GLC điện mới đã nhận được nhiều đơn đặt hàng nhất trong ba tháng đầu tiên so với bất kỳ mẫu xe điện nào trong lịch sử của chúng tôi."

Tuy nhiên, điều mà giới phân tích và truyền thông chú ý nhất là Mercedes hoàn toàn không đề cập đến doanh số cụ thể của các mẫu EQE, EQE SUV, EQS và EQS SUV tại thị trường Mỹ. Sự im lặng này gần như chắc chắn cho thấy kết quả bán hàng của các dòng EQ rất đáng thất vọng — khi một hãng xe có tin tốt, họ sẽ không ngần ngại chia sẻ.

Chiến lược "báo cáo có chọn lọc" này không phải là mới trong ngành ô tô, nhưng nó phơi bày một sự thật khó chối cãi: Mercedes vẫn chưa tìm được công thức thành công cho xe điện tại Mỹ, dù hãng đã đầu tư hàng tỷ USD vào quá trình chuyển đổi điện hóa.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Mercedes-Benz mang đến nhiều bài học cho thị trường xe điện Việt Nam. Trong khi các hãng xe truyền thống châu Âu vẫn đang loay hoay với mảng xe điện, thị trường Việt Nam lại chứng kiến sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng sạc — với hơn 17.100 trạm sạc đã được cập nhật trên TramSac.me.

Mercedes-Benz có mặt tại Việt Nam chủ yếu ở phân khúc hạng sang với các mẫu chạy xăng. Nếu hãng muốn đưa dòng EQ vào thị trường Việt Nam, thách thức lớn nhất không chỉ là giá bán (dự kiến trên 2 tỷ VND) mà còn là hệ thống trạm sạc tương thích. Hiện tại, VinFast đang chiếm ưu thế tuyệt đối về hạ tầng sạc trong nước với mạng lưới V-Green ngày càng mở rộng, bao gồm các siêu trạm sạc 150 kW. Danh sách đầy đủ các trạm sạc có thể được tra cứu tại TramSac.me/tram-sac.

Tổng kết

Quý 1/2026 cho thấy Mercedes-Benz vẫn rất mạnh ở phân khúc siêu sang truyền thống, nhưng cuộc chuyển đổi sang xe điện vẫn là bài toán chưa có lời giải — ít nhất là tại thị trường Mỹ. Sự im lặng về doanh số EQ nói lên nhiều điều hơn bất kỳ con số nào. Trong cuộc đua điện hóa toàn cầu, việc có sản phẩm tốt thôi chưa đủ — hãng cần chiến lược giá, hạ tầng sạc và trải nghiệm khách hàng đồng bộ để thực sự cạnh tranh.

Nguồn: Carscoops