Mercedes-Benz C-Class chạy điện từ bỏ thiết kế "bong bóng" của EQS để đối đầu BMW i3

Theo Carscoops, Mercedes-Benz đang chuẩn bị trình làng phiên bản thuần điện của mẫu sedan bán chạy nhất C-Class, đánh dấu bước chuyển mình quan trọng trong chiến lược điện hóa của hãng xe Đức. Khác với ngôn ngữ thiết kế "bong bóng" gây tranh cãi trên EQS, C-Class điện sẽ mang diện mạo thanh lịch và quen thuộc hơn, trực tiếp cạnh tranh với BMW i3 trong phân khúc sedan điện hạng sang tầm trung.

Thiết kế quen thuộc nhưng khác biệt

C-Class phiên bản điện sẽ sở hữu lưới tản nhiệt LED phát sáng tương tự GLC EQ, tạo nên dấu ấn nhận diện đặc trưng cho dòng xe điện Mercedes. So với phiên bản chạy xăng, bản EV có thân xe thấp hơn, dài hơn một chút, phần đầu xe dựng đứng hơn và góc kính hậu dốc hơn.

Điểm đáng chú ý là Mercedes đã quay trở lại với tỷ lệ thiết kế truyền thống — nắp ca-pô kéo dài tạo cảm giác sang trọng cổ điển, từ bỏ hoàn toàn ngôn ngữ thiết kế thử nghiệm của dòng EQ trước đó. Đây được xem là quyết định đúng đắn sau khi EQS nhận không ít chỉ trích về kiểu dáng quá khác biệt so với truyền thống Mercedes.

Nền tảng MB.EA và thông số ấn tượng

C-Class điện được xây dựng trên nền tảng MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture) hoàn toàn mới, tích hợp công nghệ 800V giúp tối ưu hiệu suất sạc và vận hành. Xe sử dụng hộp số hai cấp để cải thiện hiệu suất năng lượng, kết hợp hệ thống treo khí thích ứng và hệ thống lái bánh sau tùy chọn.

Phiên bản ra mắt mang tên C 400 4MATIC Electric sở hữu hệ truyền động hai mô-tơ điện dẫn động bốn bánh toàn thời gian, sản sinh công suất khoảng 482 mã lực và mô-men xoắn 800 Nm. Xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong chưa đầy 4,5 giây — con số đáng nể cho một mẫu sedan hạng sang.

Về pin, Mercedes cung cấp nhiều tùy chọn dung lượng từ 64 kWh đến 94 kWh. Phiên bản pin lớn nhất cho phạm vi hoạt động lên tới 724 km theo chuẩn WLTP — một con số cực kỳ ấn tượng trong phân khúc. Tốc độ sạc nhanh DC đạt đỉnh 330 kW, nghĩa là chỉ cần khoảng 15-20 phút để sạc từ 10% lên 80%.

Đối đầu trực diện BMW i3

C-Class điện sẽ tồn tại song song với phiên bản động cơ đốt trong, chiến lược tương tự cách BMW vận hành với i3 bên cạnh 3 Series truyền thống. BMW i3 hiện sở hữu phạm vi hoạt động lên tới 900 km (WLTP) và công suất sạc 400 kW — những con số vượt trội hơn trên giấy tờ. Tuy nhiên, Mercedes tự tin rằng tổng thể trải nghiệm lái, chất lượng nội thất và thương hiệu sẽ giúp C-Class điện cạnh tranh sòng phẳng.

Về giá bán, C-Class điện dự kiến dao động từ khoảng 1,25 đến 1,5 tỷ VND ($50.000–$60.000) tại thị trường Mỹ. Xe sẽ được giới thiệu chính thức vào tháng 4/2026 và bán ra thị trường vào cuối năm 2026.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, phân khúc sedan điện hạng sang vẫn còn khá mới mẻ. VinFast đang thống trị thị trường xe điện nội địa, nhưng chủ yếu ở phân khúc phổ thông và tầm trung. Nếu Mercedes-Benz Việt Nam quyết định đưa C-Class điện về nước, mức giá sau thuế và phí có thể lên tới 2,5-3 tỷ VND — tạo thêm lựa chọn cho khách hàng cao cấp muốn chuyển sang xe điện mà không từ bỏ đẳng cấp thương hiệu.

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất vẫn là hạ tầng trạm sạc. Với công suất sạc nhanh 330 kW, C-Class điện cần các trạm sạc DC công suất cao mới có thể phát huy tối đa ưu thế. Người dùng có thể tra cứu danh sách trạm sạc trên TramSac.me để đánh giá mức độ thuận tiện trước khi quyết định.

Tổng kết

Mercedes-Benz C-Class điện đánh dấu sự trưởng thành trong chiến lược xe điện của hãng — từ bỏ những thiết kế quá cách tân để quay về với vẻ sang trọng quen thuộc. Với nền tảng 800V, phạm vi 724 km và sạc nhanh 330 kW, đây là đối thủ đáng gờm của BMW i3 trong cuộc đua sedan điện hạng sang. Dù chưa rõ thời điểm về Việt Nam, C-Class điện chắc chắn sẽ được nhiều khách hàng Việt quan tâm — đặc biệt khi hạ tầng sạc ngày càng được mở rộng.

Nguồn: Carscoops