Kempower và Windrose thử nghiệm thành công hệ thống sạc Megawatt cho xe tải điện tại California — công suất lên tới 1,2 MW

Theo ChargedEVs, hệ thống sạc Megawatt (Megawatt Charging System — MCS) dành cho xe tải điện hạng nặng đang nhanh chóng chuyển từ giai đoạn thí điểm sang vận hành thương mại thực tế. Mới đây, hãng sản xuất xe tải điện Trung Quốc Windrose đã hợp tác cùng nhà sản xuất thiết bị sạc Kempower thực hiện thành công phiên sạc MCS đầu tiên tại Bắc Mỹ, ngay tại trung tâm sạc xe điện của EV Realty ở San Bernardino, bang California (Mỹ).

Chi tiết về phiên thử nghiệm sạc Megawatt

Đây là lần đầu tiên trụ sạc Kempower Mega Satellite MCS được sử dụng trong điều kiện thực tế tại Bắc Mỹ. Hệ thống hạ tầng sạc tại trung tâm này bao gồm:

• Bộ nguồn Kempower Power Unit công suất 1.200 kW
• Hai trụ sạc Kempower Mega Satellite MCS
• Khả năng cung cấp công suất lên tới 1,2 MW với dòng điện liên tục 1.500 A
• Công nghệ cáp sạc làm mát bằng chất lỏng, đảm bảo duy trì sạc công suất cao trong thời gian dài

Trung tâm sạc tại San Bernardino dự kiến sẽ chính thức đi vào hoạt động từ tháng 4/2026.

Ông Suncheth Bhat, Giám đốc Thương mại của EV Realty, nhận định: "MCS có thể thay đổi cuộc chơi cho các đội xe tải thương mại khi giúp giảm đáng kể thời gian dừng sạc và nâng cao hiệu quả vận hành. Phiên thử nghiệm này xác nhận rằng công nghệ sạc MCS đã sẵn sàng cho thực tế khi các xe tải điện bắt đầu lăn bánh trong năm nay."

Ông Jed Routh, Phó Chủ tịch phụ trách Thị trường và Sản phẩm tại Kempower, cho biết: "Đây là cột mốc quan trọng cho hạ tầng sạc xe tải hạng nặng trong khu vực, chứng minh khả năng tương thích liên hãng (interoperability) và độ tin cậy trong điều kiện vận hành thực tế."

Trước đó không lâu, Windrose cũng đã phối hợp cùng Autel Europe hoàn thành một phiên sạc MCS tương tự tại một trạm sạc thương mại ở Hà Lan, cho thấy xu hướng triển khai công nghệ này đang mở rộng nhanh chóng trên phạm vi toàn cầu.

Vì sao sạc Megawatt quan trọng với xe tải điện?

Xe tải hạng nặng chạy điện có bộ pin dung lượng rất lớn, thường từ 400 kWh đến hơn 1.000 kWh — gấp nhiều lần so với xe điện cá nhân. Với các trụ sạc DC thông thường công suất 150–350 kW, việc sạc đầy một chiếc xe tải có thể mất hàng giờ đồng hồ, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến lịch trình vận chuyển.

Hệ thống MCS với công suất lên tới 1,2 MW (tương đương 1.200 kW) giúp rút ngắn thời gian sạc xuống còn vài chục phút, đủ để tài xế nghỉ ngơi bắt buộc theo quy định mà xe vẫn được nạp đầy năng lượng. Đây là yếu tố then chốt để xe tải điện có thể cạnh tranh với xe tải chạy dầu diesel trên các tuyến vận chuyển đường dài.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, xe tải điện vẫn còn ở giai đoạn rất sớm, nhưng xu hướng điện hóa vận tải hàng hóa đang được quan tâm ngày càng nhiều. VinFast đã có các mẫu xe thương mại điện như VF 3, VF e34 cho vận tải nhẹ, và nhiều doanh nghiệp logistics lớn bắt đầu tìm hiểu về xe tải điện để giảm chi phí nhiên liệu và phát thải.

Khi công nghệ MCS trưởng thành và được chuẩn hóa toàn cầu, Việt Nam có thể hưởng lợi từ việc áp dụng hạ tầng sạc công suất cao cho xe tải điện — đặc biệt tại các khu công nghiệp, cảng biển và trung tâm logistics. Hiện tại, hệ thống trạm sạc xe điện tại Việt Nam chủ yếu phục vụ xe cá nhân, nhưng nhu cầu sạc cho xe thương mại chắc chắn sẽ tăng trong tương lai gần.

Tổng kết

Phiên thử nghiệm thành công giữa Kempower và Windrose tại California là minh chứng rõ ràng rằng sạc Megawatt không còn là công nghệ trong phòng thí nghiệm mà đã sẵn sàng cho ứng dụng thương mại. Với công suất 1,2 MW và khả năng tương thích liên hãng, MCS hứa hẹn sẽ trở thành tiêu chuẩn sạc cho xe tải điện hạng nặng trên toàn thế giới — và Việt Nam cần theo dõi sát xu hướng này để chuẩn bị hạ tầng phù hợp.

Nguồn: ChargedEVs