Ioniq 5 bán chạy hơn cả thời còn trợ giá xe điện — điểm sáng bất ngờ trong báo cáo doanh số quý 1/2026 của Hyundai tại Mỹ
Hyundai Ioniq 5 ghi nhận mức tăng trưởng 14% trong quý 1/2026 tại thị trường Mỹ, bất chấp việc chính sách tín dụng thuế xe điện liên bang đã bị bãi bỏ từ nửa năm trước. Trong khi đó, Ioniq 6 lao dốc 75% sau khi bị xác nhận ngừng sản xuất.
Theo Carscoops, Hyundai vừa công bố báo cáo doanh số quý 1/2026 tại thị trường Mỹ với tổng cộng 205.388 xe được bán ra — tăng nhẹ 1% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, điểm sáng đáng chú ý nhất không nằm ở tổng doanh số, mà ở hiệu suất ấn tượng của mẫu SUV điện Ioniq 5 giữa bối cảnh thị trường xe điện đang gặp nhiều thách thức.
Ioniq 5 — tăng trưởng 14% dù không còn trợ giá
Hyundai Ioniq 5 đạt doanh số 9.790 xe trong quý 1/2026, tăng 14% so với mức 8.611 xe cùng kỳ năm trước. Riêng tháng 3, mẫu xe này bán được 4.425 chiếc, tăng 13% so với tháng 3/2025.
Điều đáng chú ý là kết quả này đạt được trong bối cảnh chính sách tín dụng thuế xe điện liên bang (federal EV tax credit) tại Mỹ đã bị bãi bỏ từ khoảng sáu tháng trước đó. Nhiều chuyên gia từng lo ngại rằng việc mất đi khoản hỗ trợ lên tới khoảng 187 triệu VND ($7.500) cho mỗi xe sẽ khiến doanh số xe điện sụt giảm mạnh. Tuy nhiên, Ioniq 5 đã chứng minh điều ngược lại — sức hấp dẫn của sản phẩm vẫn đủ mạnh để thu hút người mua ngay cả khi giá thực tế tăng lên.
Ioniq 6 lao dốc, Ioniq 9 ra mắt ấn tượng
Trong khi Ioniq 5 tỏa sáng, người anh em sedan điện Ioniq 6 lại chứng kiến sự sụt giảm nghiêm trọng. Doanh số quý 1 chỉ đạt 829 xe, giảm tới 75% so với mức 3.318 xe cùng kỳ 2025. Riêng tháng 3, Ioniq 6 chỉ bán được 256 chiếc — giảm 82% — sau khi Hyundai xác nhận ngừng sản xuất mẫu xe này.
Bù lại, Ioniq 9 — mẫu SUV điện cỡ lớn mới gia nhập thị trường — đã đóng góp 1.990 xe trong quý đầu tiên mở bán, cho thấy sự quan tâm tích cực từ người tiêu dùng Mỹ đối với phân khúc SUV điện gia đình.
Xe hybrid tăng trưởng bùng nổ
Một xu hướng nổi bật trong báo cáo của Hyundai là sự bùng nổ của các phiên bản hybrid (xe lai xăng-điện). Cụ thể:
- Santa Fe HEV: tăng 47% so với cùng kỳ
- Elantra HEV: tăng vọt 141%
- Sonata HEV: tăng 107%
Xu hướng này cho thấy nhiều người tiêu dùng Mỹ vẫn coi xe hybrid là bước đệm an toàn trước khi chuyển hoàn toàn sang xe thuần điện.
Một số mẫu xe truyền thống giảm sức hút
Không phải dòng xe nào của Hyundai cũng có kết quả khả quan. Kona giảm 9%, Santa Cruz — mẫu bán tải cỡ nhỏ — giảm mạnh 38%, trong khi Palisade dù tăng 6% cả quý nhưng riêng tháng 3 lại giảm tới 23%. Tucson và Santa Fe vẫn duy trì tăng trưởng lần lượt 1% và 6%, tiếp tục là hai trụ cột doanh số của hãng tại Mỹ.
Ý nghĩa với thị trường Việt Nam
Câu chuyện của Ioniq 5 tại Mỹ mang đến một bài học thú vị cho thị trường xe điện Việt Nam: sản phẩm tốt vẫn có thể bán chạy ngay cả khi không có trợ giá từ chính phủ. Tại Việt Nam, chính sách ưu đãi thuế cho xe điện đã đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy doanh số của VinFast và các hãng khác. Tuy nhiên, về lâu dài, chất lượng sản phẩm, hạ tầng trạm sạc và chi phí vận hành mới là yếu tố quyết định.
Hyundai hiện phân phối chính hãng tại Việt Nam thông qua TC Motor, nhưng các mẫu Ioniq thuần điện vẫn chưa được bán rộng rãi. Nếu Hyundai đưa Ioniq 5 hoặc Ioniq 9 vào thị trường Việt Nam với mức giá cạnh tranh, đây sẽ là đối thủ đáng gờm cho VinFast VF 7 và VF 8. Trong khi đó, hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam đang ngày càng mở rộng — bạn có thể tra cứu các trạm sạc trên TramSac.me để tìm điểm sạc gần nhất.
Tổng kết
Báo cáo quý 1/2026 của Hyundai tại Mỹ cho thấy bức tranh đa chiều: Ioniq 5 vẫn giữ vững phong độ bất chấp mất trợ giá, xe hybrid bùng nổ mạnh mẽ, trong khi Ioniq 6 đang dần rời sân chơi. Sự xuất hiện của Ioniq 9 cũng hứa hẹn mở ra một chương mới cho dải sản phẩm xe điện của Hyundai. Đây là tín hiệu cho thấy thị trường xe điện toàn cầu đang dần trưởng thành — nơi sản phẩm thực sự tốt sẽ tự tìm được chỗ đứng, có hay không có trợ giá.
Nguồn: Carscoops
