Honda quay về triết lý kỹ thuật thập niên 1960 để đối đầu BYD — tái cấu trúc toàn bộ bộ phận R&D sau chuyến thăm Trung Quốc

Theo Carscoops, Honda vừa công bố quyết định táo bạo: tái cấu trúc toàn bộ bộ phận nghiên cứu và phát triển (R&D) thành một đơn vị bán độc lập, quay trở lại mô hình tổ chức từ thập niên 1960 — thời kỳ mà sự sáng tạo tự do được đặt lên trên hiệu suất cứng nhắc. Động lực cho quyết định này đến từ một chuyến thăm Trung Quốc đầy "choáng váng" của CEO Toshihiro Mibe, nơi ông tận mắt chứng kiến tốc độ phát triển xe điện vượt xa mọi dự đoán.

Cú sốc mang tên Trung Quốc

CEO Toshihiro Mibe đã đích thân đến thăm các nhà cung cấp tại Trung Quốc và thẳng thắn thừa nhận: "Chúng tôi không có cơ hội trước họ" — một tuyên bố hiếm hoi từ lãnh đạo cấp cao của một hãng xe Nhật Bản.

Lý do rất rõ ràng: các đối thủ Trung Quốc như BYD và Geely chỉ cần khoảng 18 tháng để phát triển một mẫu xe mới — nhanh gấp đôi so với các nhà sản xuất Nhật Bản. Không chỉ nhanh, các hãng xe Trung Quốc còn sở hữu phần mềm tinh vi và nhà máy tự động hóa ở mức rất cao.

Thực tế kinh doanh của Honda tại Trung Quốc cũng rất đáng lo ngại: doanh số năm 2025 giảm tới 24%, nhiều nhà máy sản xuất đang hoạt động dưới công suất thiết kế. Đây là những con số buộc ban lãnh đạo Honda phải hành động quyết liệt.

Quay về triết lý kỹ thuật thập niên 1960

Giải pháp mà Honda lựa chọn không phải tìm kiếm đối tác bên ngoài, mà là nhìn lại chính lịch sử của mình. Vào thập niên 1960, bộ phận R&D của Honda hoạt động như một đơn vị gần như độc lập, nơi các kỹ sư được trao quyền tự do sáng tạo tối đa.

Chính mô hình này đã sinh ra những sản phẩm mang tính cách mạng: động cơ CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) vào đầu thập niên 1970 — công nghệ kiểm soát khí thải đi trước thời đại — và dòng Civic đầu tiên, mẫu xe đã định hình thương hiệu Honda trên thị trường ô tô toàn cầu.

Honda đã giải thể cấu trúc R&D tự chủ này vào năm 2020 trong nỗ lực tối ưu hóa hiệu suất. Nhưng giờ đây, trước áp lực cạnh tranh khốc liệt từ Trung Quốc, hãng nhận ra rằng mô hình phân quyền chính là chìa khóa để đẩy nhanh tốc độ đổi mới.

Chiến lược khác biệt so với Toyota và Nissan

Điều đáng chú ý là Honda chọn một con đường hoàn toàn khác so với các đồng hương Nhật Bản. Trong khi Toyota và Nissan bắt tay với các công ty Trung Quốc để phát triển xe điện giá rẻ, Honda kiên quyết tự lực cánh sinh thông qua cải tổ nội bộ.

Bên cạnh đó, Honda cũng đang nhắm đến Ấn Độ làm trung tâm sản xuất cho các mẫu xe điện mới, bao gồm một mẫu xe điện toàn cầu (global EV) dự kiến ra mắt cuối thập kỷ này. Chiến lược "Ấn Độ thay vì Trung Quốc" nhằm tận dụng lợi thế chi phí sản xuất thấp và năng lực sản xuất ngày càng phát triển tại quốc gia đông dân nhất thế giới.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Cuộc cạnh tranh gay gắt giữa Honda và các hãng xe Trung Quốc có tác động trực tiếp đến thị trường Việt Nam. Honda hiện là một trong những thương hiệu ô tô được ưa chuộng nhất tại Việt Nam, nhưng sự vắng mặt trong phân khúc xe điện đang tạo cơ hội lớn cho VinFast và các thương hiệu Trung Quốc như BYD.

Nếu Honda thành công trong việc đẩy nhanh tốc độ phát triển xe điện, người tiêu dùng Việt Nam sẽ có thêm nhiều lựa chọn chất lượng. Tuy nhiên, để cạnh tranh hiệu quả tại thị trường Việt Nam, Honda cũng cần đầu tư vào hạ tầng trạm sạc — yếu tố then chốt mà VinFast đang dẫn đầu với mạng lưới trạm sạc rộng khắp cả nước. Bạn có thể theo dõi bản đồ trạm sạc xe điện tại Việt Nam trên TramSac.me.

Tổng kết

Quyết định quay về mô hình R&D thập niên 1960 của Honda là một canh bạc đầy tham vọng. Hãng đang đặt cược rằng tinh thần sáng tạo tự do — thứ đã tạo ra động cơ CVCC và Civic huyền thoại — có thể một lần nữa giúp Honda bắt kịp cuộc đua xe điện, nơi BYD và các đối thủ Trung Quốc đang thống trị về tốc độ đổi mới. Liệu lịch sử có lặp lại? Câu trả lời sẽ đến vào cuối thập kỷ này.

Nguồn: Carscoops