Hơn một nửa doanh số Porsche Macan trong quý vừa qua thuộc về phiên bản sắp bị khai tử

Theo Carscoops, Porsche vừa công bố kết quả kinh doanh quý 1/2026 với nhiều con số đáng lo ngại: tổng doanh số toàn cầu chỉ đạt 60.991 xe, giảm 15% so với cùng kỳ năm trước (71.470 xe). Đáng chú ý nhất là nghịch lý tại dòng Macan — mẫu SUV từng là "xương sống doanh số" của hãng — khi phiên bản động cơ đốt trong sắp bị khai tử lại bán chạy gấp rưỡi phiên bản thuần điện.

Macan xăng sắp "chết" nhưng vẫn bán chạy hơn Macan điện

Trong quý 1/2026, Porsche giao tổng cộng 18.209 chiếc Macan, giảm 23% so với năm ngoái. Điều đáng nói là hơn một nửa số đó — 10.130 chiếc — là phiên bản động cơ đốt trong (ICE), trong khi Macan thuần điện chỉ đạt 8.079 chiếc, giảm tới 43% so với cùng kỳ.

Đây là một nghịch lý khó chấp nhận với Porsche: mẫu xe xăng mà hãng đang chuẩn bị ngừng sản xuất vào mùa hè 2026 lại được khách hàng ưa chuộng hơn hẳn so với phiên bản điện — sản phẩm được kỳ vọng sẽ thay thế hoàn toàn. Nếu không có mẫu xe mới thay thế trong vài năm tới, Porsche có nguy cơ mất đi nguồn doanh thu quan trọng nhất của mình.

Bức tranh toàn cảnh: chỉ 911 là điểm sáng

Nhìn rộng hơn, hầu hết các dòng xe Porsche đều sụt giảm trong quý đầu năm:

• Cayenne: 19.183 chiếc, giảm 4%
• 911: 13.889 chiếc, tăng 22% — điểm sáng duy nhất
• Panamera: 4.498 chiếc, giảm 42%
• Taycan: 3.420 chiếc, giảm 19%
• 718: 1.792 chiếc, giảm 60%

Mẫu 911 huyền thoại là dòng xe duy nhất đi ngược xu hướng với mức tăng trưởng ấn tượng 22%, đạt 13.889 chiếc. Trong khi đó, Taycan — mẫu sedan thuần điện đầu tiên của Porsche — tiếp tục gặp khó khăn với mức giảm 19%.

Porsche cũng thừa nhận rằng lợi nhuận hoạt động năm 2025 đã "giảm tới 93%" — một con số khiến giới phân tích lo ngại về sức khỏe tài chính của hãng xe thể thao Đức.

Thị trường theo khu vực: Trung Quốc tiếp tục là bài toán khó

Về phân bổ theo khu vực, Bắc Mỹ vẫn là thị trường lớn nhất với 18.344 chiếc nhưng giảm 11%. Châu Âu (không tính Đức) đạt 14.710 chiếc, giảm 18%. Riêng thị trường Đức — quê nhà của Porsche — là khu vực hiếm hoi ghi nhận tăng trưởng 4%, đạt 7.778 chiếc.

Đáng chú ý, thị trường Trung Quốc tiếp tục lao dốc với chỉ 7.519 chiếc, giảm 21%. Sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt từ các hãng xe nội địa như BYD, NIO và Xiaomi trong phân khúc xe sang đang gây áp lực rất lớn lên Porsche tại đây.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Porsche phản ánh một thực tế mà thị trường xe điện Việt Nam cũng đang đối mặt: người tiêu dùng vẫn còn do dự giữa xe xăng và xe điện. Tại Việt Nam, hạ tầng trạm sạc đang được mở rộng nhanh chóng với hơn 17.100 trạm sạc trên TramSac.me, nhưng tâm lý lo ngại về quãng đường di chuyển và giá trị xe khi bán lại vẫn là rào cản lớn.

VinFast — hãng xe điện hàng đầu Việt Nam — có thể rút ra bài học quan trọng từ Porsche: việc ngừng hoàn toàn dòng xe xăng khi nhu cầu vẫn còn cao là một rủi ro lớn. Chiến lược chuyển đổi cần đi kèm với sản phẩm điện đủ hấp dẫn để khách hàng tự nguyện chuyển đổi, chứ không phải bị "ép buộc" bởi việc cắt giảm lựa chọn. Bạn có thể tra cứu các trạm sạc gần nhất để đánh giá mức độ thuận tiện khi sử dụng xe điện tại Việt Nam.

Tổng kết

Quý 1/2026 là hồi chuông cảnh báo cho Porsche. Khi phiên bản Macan xăng chính thức ngừng bán vào mùa hè này, hãng sẽ phải đối mặt với khoảng trống doanh số nghiêm trọng nếu Macan điện không thể thu hút đủ khách hàng. Với lợi nhuận đã sụt giảm 93% trong năm 2025, Porsche đang ở thời điểm then chốt trong quá trình chuyển đổi sang điện hóa — và chiếc 911 huyền thoại, dù tỏa sáng, cũng không thể một mình gánh vác cả thương hiệu.

Nguồn: Carscoops