Hơn 9.900 xe buýt điện đang vận hành tại Mỹ Latinh — Trung Quốc thống trị thị trường

Theo CleanTechnica, phần lớn tin tức về điện hóa giao thông hiện nay tập trung vào phương tiện cá nhân — xe đạp điện, ô tô, SUV, bán tải và xe máy điện. Điều này dễ hiểu vì đó là những gì người đọc quan tâm nhất. Tuy nhiên, ở một góc nhìn khác, xe buýt điện đang âm thầm tạo nên cuộc cách mạng giao thông công cộng tại khu vực Mỹ Latinh với con số ấn tượng: hơn 9.900 chiếc đang vận hành trên khắp khu vực.

Mỹ Latinh bùng nổ xe buýt điện — Santiago dẫn đầu

Theo dữ liệu từ E-Bus Radar, khu vực Mỹ Latinh và Caribbean hiện ghi nhận hơn 9.900 xe buýt điện đang hoạt động. Con số này bao gồm cả xe buýt chạy pin (battery-electric bus) và xe buýt điện bánh hơi (trolleybus).

Trong đó, thủ đô Santiago của Chile nổi lên như ngọn cờ đầu khi có thể đã vượt mốc 4.000 xe buýt điện — chiếm gần một nửa tổng số xe buýt điện trong toàn khu vực. Đây là minh chứng rõ ràng cho cam kết của Chile trong việc xanh hóa hệ thống giao thông công cộng.

Các hãng xe Trung Quốc thống trị

Không nằm ngoài dự đoán, các nhà sản xuất hàng đầu cung cấp xe buýt điện cho Mỹ Latinh đều đến từ Trung Quốc, bao gồm BYD, Foton, Yutong Bus và Zhongtong Bus. Sự thống trị này phản ánh năng lực sản xuất quy mô lớn, giá cả cạnh tranh và kinh nghiệm triển khai xe buýt điện tại thị trường nội địa Trung Quốc — nơi đã vận hành hàng trăm nghìn chiếc trong nhiều năm qua.

Lợi ích vượt trội của xe buýt điện

Bài viết gốc nhấn mạnh nhiều lợi ích quan trọng của xe buýt điện đối với các thành phố Mỹ Latinh:

• Sử dụng năng lượng tái tạo: Xe buýt điện có thể vận hành bằng điện từ các nguồn sạch như năng lượng mặt trời, gió, thủy điện và địa nhiệt.
• Loại bỏ khí thải diesel: Tài xế và hành khách không còn phải hít khói diesel độc hại, giảm đáng kể ô nhiễm không khí và số ca tử vong sớm do bệnh hô hấp.
• Chi phí vận hành thấp hơn: Điện năng thường rẻ hơn xăng dầu, giúp các đơn vị vận tải tiết kiệm chi phí dài hạn.
• Vai trò lưu trữ năng lượng: Pin dung lượng lớn trên xe buýt điện có thể hoạt động như nguồn điện dự phòng trong các hệ thống nhà máy điện ảo (virtual power plant — VPP).
• Giảm phụ thuộc nhiên liệu nhập khẩu: Sản xuất điện trong nước giúp các quốc gia giảm lệ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu.

Đáng chú ý, Copenhagen (Đan Mạch) hiện đã vận hành đội xe buýt gần 100% chạy điện, trở thành hình mẫu cho việc điện hóa toàn bộ hệ thống xe buýt công cộng mà nhiều thành phố trên thế giới có thể học hỏi.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Con số gần 10.000 xe buýt điện tại Mỹ Latinh đặt ra câu hỏi thú vị cho Việt Nam — quốc gia cũng đang trong giai đoạn đầu chuyển đổi giao thông công cộng sang điện hóa.

Tại Việt Nam, VinBus (thuộc Vingroup) đã đưa vào vận hành hàng trăm xe buýt điện tại TP.HCM và Hà Nội, trở thành đơn vị tiên phong trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, quy mô vẫn còn khiêm tốn so với Santiago hay các thành phố lớn khác trong khu vực Mỹ Latinh.

Kinh nghiệm từ Mỹ Latinh cho thấy một số bài học quan trọng cho Việt Nam:

• Chính sách hỗ trợ rõ ràng từ chính phủ là yếu tố then chốt để đẩy nhanh triển khai.
• Hạ tầng sạc cho xe buýt điện cần được đầu tư đồng bộ — đây cũng là lĩnh vực mà TramSac.me đang theo dõi sát sao khi mạng lưới trạm sạc tại Việt Nam ngày càng mở rộng.
• Các hãng xe Trung Quốc như BYD và Yutong — vốn đã quen thuộc tại thị trường Việt Nam — hoàn toàn có thể trở thành đối tác cung cấp xe buýt điện cho các thành phố lớn.

Tổng kết

Mỹ Latinh đang chứng minh rằng điện hóa giao thông công cộng không chỉ là câu chuyện của các nước phát triển. Với hơn 9.900 xe buýt điện đang vận hành, khu vực này đang đi trước nhiều quốc gia trong việc xanh hóa hệ thống giao thông đô thị. Đối với Việt Nam, đây vừa là nguồn cảm hứng, vừa là bài học thực tiễn quý giá trên hành trình hướng tới giao thông bền vững.

Nguồn: CleanTechnica