GM ra mắt Energy Pass giúp sạc xe điện dễ như đổ xăng — trong khi Elon Musk lại đổ tiền vào nhiên liệu hóa thạch và Tesla Roadster tiếp tục "sắp ra mắt"

Theo Electrek, trong khi GM đang nỗ lực đơn giản hóa trải nghiệm sạc xe điện với hai công nghệ mới mang tên Energy Pass và Plug and Charge, thì Elon Musk lại gây tranh cãi khi chọn nhiên liệu hóa thạch để vận hành siêu nhà máy chip trị giá 16,8 tỷ USD. Đồng thời, chiếc Tesla Roadster huyền thoại tiếp tục được hứa hẹn sẽ xuất hiện "rất sớm" — lời hứa đã lặp đi lặp lại suốt gần một thập kỷ.

GM Energy Pass — sạc xe điện không cần app, không cần thẻ

GM vừa ra mắt hai tính năng mới dành cho chủ xe điện Chevrolet, Cadillac và GMC: Energy Pass và Plug and Charge (cắm và sạc). Hai công nghệ này hứa hẹn sẽ xóa bỏ rào cản lớn nhất khi sạc xe điện công cộng — việc phải tải hàng loạt ứng dụng và quản lý nhiều tài khoản thanh toán khác nhau.

Với Energy Pass, tất cả các mạng lưới trạm sạc lớn tại Mỹ được tích hợp vào một nền tảng duy nhất trong ứng dụng MyChevrolet, MyCadillac hoặc MyGMC. Các mạng lưới được hỗ trợ ngay từ đầu bao gồm Tesla Supercharger, IONNA, Electrify America, ChargePoint, và sắp tới là EVgo — chiếm khoảng 70% tổng số trạm sạc nhanh DC tại Mỹ.

Điểm đặc biệt là Energy Pass hoàn toàn miễn phí đăng ký và không thu phí sử dụng — người dùng chỉ trả tiền khi thực sự sạc xe. Hệ thống còn cung cấp bản đồ trạm sạc theo thời gian thực với đánh giá, giá cả, loại đầu cắm (CCS hoặc NACS), và thậm chí ưu đãi giảm 10% tại các trạm IONNA.

Còn với tính năng Plug and Charge, mọi thứ còn đơn giản hơn: chủ xe chỉ cần cắm sạc vào xe, hệ thống tự động nhận diện xe, xác minh tài khoản và xử lý thanh toán — không cần điện thoại, không cần thẻ, không cần thao tác gì thêm. Tính năng này hiện đã hoạt động tại các trạm IONNA và ChargePoint, và sẽ sớm hỗ trợ Tesla Supercharger thông qua cập nhật phần mềm OTA (over-the-air).

Elon Musk chọn khí đốt thay vì năng lượng mặt trời Tesla cho siêu nhà máy chip

Trong một diễn biến gây nhiều tranh cãi, siêu nhà máy bán dẫn Terafab của SpaceX tại Grimes County, Texas — với giai đoạn đầu trị giá khoảng 420.000 tỷ VND (16,8 tỷ USD) — sẽ được vận hành bằng nhà máy điện khí đốt tự nhiên kết hợp với hệ thống pin lưu trữ lớn. Đáng chú ý là hoàn toàn không sử dụng bất kỳ tấm pin mặt trời nào của Tesla.

Sự mâu thuẫn ở đây rất rõ ràng: Tesla đang tích cực tiếp thị giải pháp năng lượng mặt trời kết hợp pin lưu trữ cho các trung tâm dữ liệu, nhưng chính Elon Musk lại chọn khí đốt cho dự án khổng lồ của mình. Như Electrek nhận xét: "Tầm nhìn là năng lượng mặt trời. Thực tế xây dựng lại là khí đốt."

Quyết định này nằm trong xu hướng đầu tư ngày càng lớn của Musk vào cơ sở hạ tầng khí đốt, bao gồm việc mua lại công ty tuabin khí APR Energy với giá khoảng 1 tỷ USD vào tháng 7, và cam kết hơn 2,8 tỷ USD cho tuabin khí phục vụ các trung tâm dữ liệu của SpaceX. Giới phân tích chỉ ra rằng Musk sở hữu 100% APR Energy nhưng chỉ nắm khoảng 20% Tesla — khiến việc đầu tư vào hạ tầng khí đốt có lợi hơn cho túi tiền cá nhân của ông.

Tesla Roadster — "sắp ra mắt" lần thứ... mất đếm

Franz von Holzhausen, Giám đốc Thiết kế của Tesla suốt gần 18 năm, vừa xuất hiện trên chương trình Jay Leno's Garage và một lần nữa khẳng định chiếc Roadster mới sẽ đến "rất sớm". Khi Leno hỏi thêm, ông chỉ lặp lại: "Rất sớm." Leno đáp lại bằng giọng hài hước khô khan: "10 năm... gần 10 năm rồi đấy."

Quả thực, lịch sử trì hoãn của Tesla Roadster đã trở thành giai thoại trong ngành ô tô. Chiếc xe được ra mắt nguyên mẫu vào tháng 11/2017 với lời hứa sản xuất năm 2020, sau đó liên tục bị đẩy lùi sang 2022, 2023, 2024, rồi đầu 2025. Một buổi trình diễn từng được lên lịch vào đúng ngày Cá tháng Tư 2026, sau đó lại dời sang cuối tháng 4, rồi tháng 8. Tổng cộng đã có ít nhất 8 lần trì hoãn trong 9 năm.

Thông số ban đầu của Roadster rất ấn tượng: tăng tốc 0-100 km/h trong 1,9 giây, tốc độ tối đa 400 km/h, phạm vi hoạt động khoảng 1.000 km, và giá khởi điểm khoảng 5 tỷ VND (200.000 USD). Những người đặt mua phiên bản Founders Series đã đặt cọc 250.000 USD cách đây gần một thập kỷ và vẫn đang chờ đợi.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện Energy Pass của GM đặt ra một vấn đề quen thuộc với người dùng xe điện tại Việt Nam. Hiện tại, thị trường Việt Nam vẫn chủ yếu phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc VinFast, và việc sạc xe ở các trạm khác nhau vẫn còn nhiều bất tiện. Một hệ thống tích hợp tương tự Energy Pass — cho phép sạc liền mạch tại mọi trạm sạc bất kể nhà cung cấp — sẽ là bước tiến lớn khi hạ tầng sạc tại Việt Nam ngày càng đa dạng hơn với sự tham gia của nhiều nhà khai thác.

Người dùng có thể theo dõi và tìm kiếm các trạm sạc trên toàn quốc tại TramSac.me — nền tảng bản đồ trạm sạc xe điện Việt Nam.

Tổng kết

Bức tranh ngành xe điện toàn cầu tuần này cho thấy những nghịch lý thú vị: GM — từng bị chỉ trích vì chậm chân trong cuộc đua xe điện — nay lại đi đầu trong việc cải thiện trải nghiệm sạc, trong khi Elon Musk — người tự xưng là nhà tiên phong năng lượng sạch — lại đổ tiền vào nhiên liệu hóa thạch. Còn Tesla Roadster thì tiếp tục là minh chứng rõ ràng nhất cho câu nói "lời hứa của ngành công nghệ" — luôn "sắp ra mắt" nhưng chẳng bao giờ thực sự đến.

Nguồn: Electrek