GM đình chỉ vô thời hạn dòng xe tải điện thế hệ mới — quay lại xe xăng giữa lúc thị trường EV toàn cầu chao đảo

Theo Electrek, General Motors (GM) vừa chính thức đình chỉ vô thời hạn kế hoạch phát triển thế hệ tiếp theo của dòng xe tải và SUV chạy điện cỡ lớn. Quyết định này ảnh hưởng trực tiếp đến bốn mẫu xe chủ lực: Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, Hummer EV và Cadillac Escalade IQ — đặt tương lai của toàn bộ dòng xe điện cỡ lớn của GM vào trạng thái "treo" sau thế hệ hiện tại.

Nội dung chính

Theo kế hoạch ban đầu, GM dự kiến ra mắt phiên bản làm mới (refresh) của các mẫu xe tải điện vào năm 2028, bao gồm cả các biến thể giá rẻ hơn nhằm mở rộng thị phần. Tuy nhiên, toàn bộ kế hoạch này hiện đã bị đình chỉ vô thời hạn.

Khi được hỏi về quyết định trên, GM tuyên bố hãng "chưa công bố bất kỳ kế hoạch hay thời gian nào cho thế hệ xe tải điện tiếp theo" và từ chối bình luận thêm.

Những con số đáng lo ngại

Động thái này không gây bất ngờ nếu nhìn vào bức tranh tài chính của GM trong lĩnh vực xe điện. Trong năm 2025, hãng đã ghi nhận khoản lỗ liên quan đến xe điện lên tới 7,6 tỷ USD (khoảng 190.000 tỷ VND). Trong đó, riêng khoản xóa sổ (writedown) do hủy bỏ các kế hoạch sản xuất EV và cắt hợp đồng pin đã lên tới 6 tỷ USD (khoảng 150.000 tỷ VND).

Doanh số xe điện của GM trong quý IV/2025 cũng giảm mạnh 43%, chỉ còn 25.219 chiếc sau khi tín dụng thuế liên bang (federal tax credit) của Mỹ hết hạn vào ngày 30/09/2025.

Sang quý I/2026, tình hình vẫn chưa khả quan hơn với doanh số các mẫu xe chủ lực ở mức khiêm tốn:

• Silverado EV: khoảng 1.400 chiếc
• Sierra EV: khoảng 1.300 chiếc
• Hummer EV: khoảng 1.600 chiếc
• Escalade IQ: khoảng 2.000 chiếc

Tổng cộng chỉ khoảng 6.300 chiếc trong cả quý — một con số rất nhỏ đối với một hãng xe lớn như GM.

Nhà máy Factory Zero lao đao

Nhà máy Factory Zero tại Detroit-Hamtramck — nơi GM đã đầu tư 2,2 tỷ USD (khoảng 55.000 tỷ VND) để chuyển đổi thành cơ sở sản xuất xe điện — đã phải tạm ngừng hoạt động hai lần chỉ trong ba tháng. Khoảng 1.300 công nhân đã bị sa thải gần đây, phản ánh rõ tình trạng khó khăn của GM trong phân khúc xe điện.

Xu hướng chung của ngành

GM không phải hãng xe Mỹ duy nhất rút lui khỏi xe tải điện. Trước đó, Ford cũng đã khai tử mẫu F-150 Lightning vào tháng 12/2025, dù mẫu xe này bán chạy hơn cả Tesla Cybertruck trong năm 2025. Điều này cho thấy một xu hướng đáng lo ngại: các nhà sản xuất ô tô truyền thống tại Mỹ đang quay lại ưu tiên xe chạy xăng thay vì tiếp tục đẩy mạnh điện khí hóa.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù GM không có nhiều hoạt động bán xe điện tại Việt Nam, động thái này mang lại một số bài học quan trọng cho thị trường trong nước:

Thứ nhất, quyết định của GM cho thấy việc chuyển đổi sang xe điện không hề đơn giản — ngay cả với những tập đoàn có nguồn lực khổng lồ. Điều này càng khẳng định tầm quan trọng của việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đồng bộ và chính sách hỗ trợ ổn định từ Chính phủ.

Thứ hai, trong khi các hãng xe Mỹ chững lại, các thương hiệu Trung Quốc và Hàn Quốc vẫn đang tăng tốc — tạo cơ hội cho VinFast và các thương hiệu châu Á mở rộng thị phần toàn cầu. Tại Việt Nam, VinFast hiện vẫn chiếm ưu thế tuyệt đối trong phân khúc xe điện với mạng lưới trạm sạc ngày càng mở rộng trên TramSac.me.

Thứ ba, việc tín dụng thuế hết hạn tại Mỹ khiến doanh số xe điện GM giảm 43% là minh chứng rõ ràng rằng chính sách ưu đãi đóng vai trò then chốt trong giai đoạn đầu phát triển thị trường xe điện — một bài học mà Việt Nam cần ghi nhớ khi hoạch định chính sách.

Tổng kết

Quyết định đình chỉ vô thời hạn dòng xe tải điện thế hệ mới của GM đánh dấu một bước lùi đáng kể trong hành trình điện khí hóa của ngành ô tô Mỹ. Với khoản lỗ hàng tỷ USD, doanh số èo uột và nhà máy phải đóng cửa, GM đang chọn con đường an toàn — quay về xe xăng. Tuy nhiên, xu hướng chuyển đổi sang xe điện trên toàn cầu vẫn không thể đảo ngược. Câu hỏi đặt ra là liệu GM có bắt kịp khi quyết định quay lại, hay sẽ mất vị thế vĩnh viễn vào tay các đối thủ đến từ châu Á và châu Âu.

Nguồn: Electrek