GLS Canada triển khai đầu kéo sân bãi điện Orange EV tại Montreal, Toronto và Winnipeg — mỗi xe giảm tới 90 tấn CO₂ mỗi năm

Theo Electrek, GLS Canada vừa trở thành một trong những hãng vận chuyển bưu kiện và hàng hóa lớn đầu tiên tại Canada triển khai đầu kéo sân bãi hạng nặng chạy hoàn toàn bằng điện. Bốn chiếc Orange EV HUSK-e Class 8 — loại xe chuyên dùng để di chuyển container và rơ-moóc trong khu vực kho bãi — đã được đưa vào hoạt động tại các trung tâm logistics ở Montreal, Toronto và Winnipeg.

Đầu kéo sân bãi điện — ứng dụng lý tưởng cho điện khí hóa

Đầu kéo sân bãi (terminal tractor), còn gọi là xe shunter hay yard hostler, là loại phương tiện hạng nặng chuyên hoạt động trong phạm vi hẹp tại các cảng, kho hàng và trung tâm logistics. Do đặc thù di chuyển quãng ngắn, tốc độ thấp và hoạt động liên tục trong khu vực cố định, đây được coi là một trong những ứng dụng lý tưởng nhất cho công nghệ xe điện.

Orange EV — nhà sản xuất đầu kéo sân bãi điện có trụ sở tại Mỹ — đã tích lũy hơn 12 triệu giờ vận hành trên toàn bộ đội xe của mình, với tỷ lệ thời gian hoạt động ổn định ở mức 97–99%. Đây là con số ấn tượng, chứng minh độ tin cậy của xe điện trong môi trường logistics khắc nghiệt.

Bà Mélanie Camara, Giám đốc Phát triển Bền vững tại GLS Canada, cho biết: "Chúng tôi tự hào khi đưa bốn chiếc đầu kéo điện Orange EV vào đội xe tại Montreal, Toronto và Winnipeg. Khoản đầu tư này nằm trong lộ trình khử carbon của chúng tôi, phù hợp với Sáng kiến Mục tiêu Dựa trên Khoa học (Science Based Targets initiative)."

Hiệu quả môi trường đáng chú ý

Mỗi chiếc đầu kéo điện HUSK-e Class 8 được dự kiến giúp giảm 80–90 tấn CO₂ mỗi năm so với các xe diesel tương đương. Với bốn chiếc đang vận hành, GLS Canada có thể cắt giảm tổng cộng 320–360 tấn CO₂ hàng năm — một con số đáng kể cho một bước khởi đầu.

Ông Roberto Bragagnolo, Giám đốc Quốc gia Canada tại Orange EV, nhận định: "GLS đang chứng minh điều mà ngày càng nhiều đội xe tại Canada nhận ra: xe đầu kéo sân bãi điện có thể hoạt động hiệu quả trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, đáp ứng nhu cầu vận hành và đồng thời thúc đẩy các mục tiêu phát triển bền vững của doanh nghiệp."

Trước GLS, nhiều tập đoàn logistics lớn trên thế giới đã triển khai thành công xe đầu kéo điện Orange EV. DHL hiện vận hành hơn 50 chiếc trong mạng lưới của mình, trong khi Martin Brower cũng đã tích hợp loại xe này vào hoạt động phân phối. Những triển khai này cho thấy công nghệ đã được kiểm chứng qua hơn một thập kỷ sử dụng thực tế.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, các cảng biển lớn như Cát Lái, Đình Vũ hay Lạch Huyện, cùng hàng loạt trung tâm logistics đang phát triển mạnh, hoàn toàn có thể hưởng lợi từ việc điện khí hóa đội xe đầu kéo sân bãi. Đặc thù hoạt động trong phạm vi hẹp và quãng ngắn khiến đây là loại phương tiện không đòi hỏi hạ tầng sạc phức tạp — chỉ cần một vài trạm sạc tại kho bãi là đủ.

VinFast hiện đang tập trung vào xe du lịch và xe buýt điện, nhưng phân khúc xe thương mại hạng nặng chạy điện phục vụ logistics vẫn còn bỏ ngỏ tại Việt Nam. Với chi phí nhiên liệu diesel ngày càng tăng và áp lực giảm phát thải tại các khu công nghiệp, đây có thể là cơ hội lớn cho cả nhà sản xuất nội địa lẫn các thương hiệu quốc tế muốn thâm nhập thị trường.

Bạn có thể tìm hiểu thêm về hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam trên TramSac.me.

Tổng kết

Việc GLS Canada triển khai bốn đầu kéo sân bãi điện Orange EV HUSK-e là minh chứng rõ ràng rằng xe điện hạng nặng không còn là lý thuyết — chúng đã hoạt động ổn định trong điều kiện thực tế, kể cả mùa đông khắc nghiệt của Canada. Với tỷ lệ uptime lên tới 99% và khả năng giảm hàng chục tấn CO₂ mỗi năm trên mỗi xe, đây là bước tiến quan trọng cho ngành logistics xanh toàn cầu.

Nguồn: Electrek