Ford triệu hồi hơn 110.000 xe Mustang và Mustang Mach-E — gạt mưa hỏng khi trời lạnh, vi sai có nguy cơ gãy trục

Theo Carscoops, Ford vừa phát đi hai đợt triệu hồi riêng biệt ảnh hưởng đến hơn 110.000 chiếc Mustang — bao gồm cả phiên bản chạy xăng truyền thống lẫn biến thể SUV điện Mustang Mach-E. Mỗi đợt triệu hồi liên quan đến một lỗi kỹ thuật hoàn toàn khác nhau, nhưng đều tiềm ẩn nguy cơ an toàn đáng lo ngại.

Mustang chạy xăng: gạt mưa "tê liệt" khi trời lạnh

Đợt triệu hồi đầu tiên ảnh hưởng đến 67.842 chiếc Mustang đời 2024–2026, bao gồm cả phiên bản hiệu suất cao Mustang GTD. Nguyên nhân đến từ lỗi lập trình vi mạch bán dẫn (semiconductor) trong mô-tơ gạt nước kính chắn gió.

Cụ thể, nhà cung cấp đã nạp cấu hình dành cho chip 32 kilobyte vào một chip chỉ có dung lượng 16 kilobyte. Hậu quả là khi nhiệt độ ngoài trời xuống dưới 0°C, mô-tơ gạt mưa mất khả năng giao tiếp với mô-đun điều khiển trên trụ lái. Lúc này, gạt mưa chỉ chạy ở tốc độ tối đa hoặc hệ thống rửa kính ngừng hoạt động hoàn toàn — một tình huống cực kỳ nguy hiểm khi lái xe trong mưa tuyết.

Ford cho biết đã nhận được 35 yêu cầu bảo hành liên quan nhưng chưa ghi nhận tai nạn hay chấn thương nào. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế mô-tơ gạt mưa nếu cần. Tuy nhiên, điểm đáng chú ý là linh kiện thay thế sẽ không có sẵn cho đến năm 2027 — đồng nghĩa với việc chủ xe có thể phải chờ đợi khá lâu trước khi lỗi được khắc phục triệt để.

Mustang Mach-E: trục vi sai gãy, xe mất lực kéo

Đợt triệu hồi thứ hai nghiêm trọng hơn, liên quan đến 42.784 chiếc Mustang Mach-E dẫn động cầu sau đời 2021–2023. Lỗi nằm ở trục bánh răng vành chậu (pinion shaft) trong bộ vi sai sau (rear differential) có thể bị gãy do hiện tượng mỏi uốn (bending fatigue).

Khi trục này gãy, xe có thể mất hoàn toàn lực kéo trong khi đang di chuyển — hoặc tệ hơn, xe có thể tự trôi sau khi đã về số P (Park) nếu người lái không kéo phanh tay. Đây là lỗi tiềm ẩn rủi ro tai nạn rất cao, đặc biệt ở những khu vực có địa hình dốc.

Ford đã ghi nhận 62 yêu cầu bảo hành, 14 báo cáo chất lượng, 4 phản hồi từ khách hàng và 2 cảnh báo thực địa tại châu Âu. May mắn là chưa có vụ va chạm, chấn thương hay cháy nổ nào được báo cáo. Dù vậy, hãng thừa nhận nguyên nhân gốc rễ vẫn đang được điều tra — chỉ mới xác định được dấu hiệu mỏi uốn nhất quán trên các linh kiện bị hỏng.

Biện pháp khắc phục: đại lý sẽ sửa chữa hoặc thay thế bộ vi sai bằng cụm lắp ráp mới với trục pinion được gia cố. Thư thông báo triệu hồi cho cả hai đợt sẽ được gửi đến chủ xe vào cuối tháng 7/2026.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Dù Ford Mustang Mach-E chưa được phân phối chính hãng tại Việt Nam, đợt triệu hồi này vẫn mang đến bài học quan trọng cho thị trường xe điện trong nước. Bộ vi sai và hệ thống truyền động là những cụm linh kiện quan trọng bậc nhất trên xe điện — bất kỳ lỗi nào cũng có thể gây mất an toàn nghiêm trọng.

Với sự phát triển nhanh chóng của xe điện tại Việt Nam, đặc biệt là các mẫu xe từ VinFast và các thương hiệu Trung Quốc, người tiêu dùng cần theo dõi sát các thông báo triệu hồi từ nhà sản xuất. Đồng thời, việc sử dụng phanh tay mỗi khi đỗ xe — dù xe đã về số P — là thói quen an toàn mà mọi tài xế xe điện nên thực hiện.

Hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam đang ngày càng hoàn thiện. Để tra cứu vị trí các trạm sạc trên toàn quốc, người dùng có thể truy cập TramSac.me hoặc xem danh sách trạm sạc cập nhật liên tục.

Tổng kết

Hai đợt triệu hồi của Ford cho thấy ngay cả những hãng xe lớn cũng không tránh khỏi lỗi kỹ thuật — từ sai sót phần mềm đơn giản như nạp nhầm cấu hình chip, đến vấn đề cơ khí phức tạp như mỏi uốn trục vi sai. Điều quan trọng là nhà sản xuất phát hiện và xử lý kịp thời trước khi xảy ra hậu quả nghiêm trọng. Đây cũng là lời nhắc nhở rằng chất lượng kiểm soát chuỗi cung ứng đóng vai trò then chốt trong ngành công nghiệp xe điện đang phát triển với tốc độ chóng mặt.

Nguồn: Carscoops