Ford giải thể bộ phận xe điện Model e — Doug Field ra đi, CEO Farley đặt mục tiêu biên lợi nhuận 8%

Theo Electrek, Ford vừa chính thức giải thể bộ phận xe điện độc lập của mình — đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên "Model e" từng được kỳ vọng sẽ đưa hãng xe Mỹ trở thành đối thủ xứng tầm với Tesla. Cùng với đó, Doug Field — Giám đốc phụ trách xe điện, kỹ thuật số và thiết kế — sẽ rời công ty vào tháng 5/2026 sau gần 5 năm gắn bó.

Doug Field — từ Tesla, Apple đến Ford

Doug Field không phải một cái tên xa lạ trong ngành công nghệ và xe điện. Ông từng giữ vị trí Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách kỹ thuật tại Tesla, nơi ông trực tiếp chỉ đạo phát triển Model 3 — mẫu xe đưa Tesla trở thành thương hiệu đại chúng. Sau đó, Field chuyển sang Apple để dẫn dắt dự án xe hơi bí mật của "Táo khuyết" trước khi được Ford chiêu mộ vào năm 2021.

Sự ra đi của Field cho thấy Ford đang chuyển hướng chiến lược rõ rệt: thay vì tiếp tục thuê nhân sự cấp cao từ Thung lũng Silicon, hãng đang đưa mảng xe điện về dưới quyền điều hành của những lãnh đạo sản xuất truyền thống.

Kết thúc kỷ nguyên Model e

Năm 2022, CEO Jim Farley đưa ra quyết định táo bạo khi tách Ford thành hai bộ phận riêng biệt: Model e phụ trách xe điện và Ford Blue phụ trách xe động cơ đốt trong. Đây được coi là bước đi lấy cảm hứng từ mô hình của các công ty công nghệ Thung lũng Silicon, nhằm giúp mảng xe điện hoạt động nhanh nhẹn và sáng tạo hơn.

Tuy nhiên, sau 4 năm, chiến lược này chính thức bị đảo ngược. Toàn bộ bộ phận xe điện, kỹ thuật số và thiết kế sẽ được sáp nhập vào một đơn vị mới mang tên "Product Creation and Industrialization" (Tạo sản phẩm và Công nghiệp hóa), đặt dưới quyền quản lý của Giám đốc Vận hành (COO) Kumar Galhotra — một lãnh đạo kỳ cựu trong lĩnh vực sản xuất của Ford.

Những gì còn lại và mục tiêu phía trước

Dù giải thể bộ phận riêng, Ford không từ bỏ hoàn toàn xe điện. Nền tảng xe điện phổ quát (Universal EV Platform) vẫn được duy trì — đây là kiến trúc chi phí thấp hỗ trợ phát triển các mẫu xe dưới 40.000 USD (khoảng 1 tỷ VND). Cụ thể, một mẫu bán tải điện cỡ trung giá khoảng 30.000 USD (khoảng 750 triệu VND) sẽ được sản xuất tại nhà máy Louisville Assembly vào năm 2027, sử dụng pin LFP (lithium iron phosphate), công nghệ đúc liền khối (unicasting) và quy trình lắp ráp nhanh hơn 40% so với Ford Escape.

Đội ngũ Phát triển Xe điện Tiên tiến tại California do Alan Clarke dẫn dắt cũng được giữ nguyên, với chức danh mới là Phó Chủ tịch phụ trách Dự án Phát triển Tiên tiến.

Về mục tiêu tài chính, Ford cam kết đạt biên lợi nhuận EBIT điều chỉnh 8% vào năm 2029, tăng đáng kể so với mức khoảng 5,8% hiện tại. Ngoài ra, hãng đặt ra các mục tiêu tham vọng:

• Làm mới 80% dòng xe tại Bắc Mỹ và 70% toàn cầu đến năm 2029
• Triển khai khả năng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) trên 90% xe đến năm 2030
• Điện khí hóa khoảng 90% danh mục xe toàn cầu đến năm 2030

Tuy nhiên, Ford cũng đã thực hiện hàng loạt bước lùi đáng chú ý: khai tử phiên bản thuần điện gốc của F-150 Lightning (thay bằng phiên bản hybrid mở rộng tầm vận hành), hủy dự án SUV điện 3 hàng ghế, và cắt giảm nhân sự tại nhà máy Rouge.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Động thái của Ford phản ánh một xu hướng toàn cầu: các hãng xe truyền thống đang tái cân bằng giữa tham vọng điện khí hóa và thực tế lợi nhuận. Tại Việt Nam, VinFast — hãng xe điện nội địa duy nhất — cũng đang đối mặt với bài toán tương tự khi phải cân bằng giữa tăng trưởng doanh số và kiểm soát chi phí.

Với việc Ford tập trung vào các mẫu xe điện giá phải chăng dưới 1 tỷ VND, đây có thể là tín hiệu tích cực cho thị trường Việt Nam trong tương lai, nơi người tiêu dùng rất nhạy cảm về giá. Đồng thời, hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam đang ngày càng phát triển — bạn có thể tra cứu vị trí các trạm sạc trên toàn quốc tại TramSac.me để lên kế hoạch di chuyển thuận tiện.

Tổng kết

Việc Ford giải thể Model e và để Doug Field ra đi không đồng nghĩa với việc hãng từ bỏ xe điện, mà là sự thừa nhận rằng mô hình "startup trong tập đoàn" đã không mang lại hiệu quả như kỳ vọng. Thay vào đó, Ford chọn cách tích hợp xe điện vào bộ máy sản xuất truyền thống — nơi hiệu quả chi phí và quy mô công nghiệp mới là thế mạnh thực sự. Liệu chiến lược này có giúp Ford thu hẹp khoảng cách với Tesla và các đối thủ Trung Quốc? Câu trả lời sẽ rõ hơn vào năm 2027 khi mẫu bán tải điện giá rẻ chính thức ra mắt.

Nguồn: Electrek