Doanh số xe điện Trung Quốc giảm 13% trong nửa đầu năm 2026 — và cả thế giới sắp chịu ảnh hưởng

Theo Carscoops, thị trường xe điện lớn nhất thế giới — Trung Quốc — đang trải qua giai đoạn sụt giảm đáng kể trong nửa đầu năm 2026. Điều đáng lo ngại hơn là các chính sách ưu đãi thuế sắp bị cắt giảm tiếp, khiến triển vọng phục hồi trở nên mờ mịt. Và khi thị trường nội địa yếu đi, làn sóng xe điện Trung Quốc xuất khẩu ra thế giới sẽ càng mạnh mẽ hơn bao giờ hết.

Doanh số xe điện Trung Quốc lao dốc

Trong tháng 6/2026, toàn thị trường Trung Quốc chỉ tiêu thụ được 1,04 triệu xe điện và xe hybrid cắm sạc (plug-in hybrid), giảm 7% so với cùng kỳ năm 2025. Tính chung cả nửa đầu năm 2026, tổng doanh số xe điện hóa đạt 4,73 triệu chiếc, giảm tới 13% so với nửa đầu năm trước.

Đây là mức sụt giảm đáng chú ý tại thị trường xe điện lớn nhất và năng động nhất thế giới — nơi vốn được coi là động lực tăng trưởng chính của ngành xe điện toàn cầu.

Ba nguyên nhân chính

Sự sụt giảm này được cho là do ba yếu tố cộng hưởng:

• Kinh tế Trung Quốc suy yếu: Tăng trưởng chậm lại khiến sức mua của người tiêu dùng bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
• Tâm lý chờ giảm giá: Người mua kỳ vọng giá xe sẽ tiếp tục giảm nên trì hoãn quyết định mua, tạo thành vòng xoáy tiêu cực cho thị trường.
• Chính phủ cắt giảm hỗ trợ: Các ưu đãi thuế đang dần bị loại bỏ, đặc biệt khoản miễn thuế xe hàng năm (vehicle tax) sẽ chính thức bị xóa bỏ hoàn toàn từ ngày 1/1/2027.

Hiện tại, mỗi người mua xe điện, xe hybrid cắm sạc, xe hybrid tầm mở rộng (range-extender hybrid) hay xe thương mại chạy pin nhiên liệu (fuel-cell) được tiết kiệm từ 360 đến 660 nhân dân tệ mỗi năm (khoảng 1,2 – 2,3 triệu VND). Tuy khoản tiền không quá lớn, nhưng việc xóa bỏ ưu đãi gửi đi tín hiệu rằng thời kỳ chính phủ "bơm tiền" cho xe điện đang dần kết thúc.

Chỉ 3 hãng xe điện Trung Quốc có lãi

Một thực tế đáng báo động: trong hàng chục hãng xe điện Trung Quốc, hiện chỉ có ba hãng thực sự có lợi nhuận — đó là BYD, Xiaomi và Leapmotor. Theo dự báo của hãng tư vấn AlixPartners, chỉ có thêm khoảng bốn hãng nữa có thể đạt điểm hòa vốn trước năm 2030. Điều này đồng nghĩa với việc nhiều hãng xe điện nhỏ hơn sẽ phải đối mặt với nguy cơ phá sản hoặc bị thâu tóm trong những năm tới.

Xuất khẩu tăng vọt — cả thế giới chịu áp lực

Khi sân nhà thu hẹp, các hãng xe Trung Quốc buộc phải tìm đầu ra ở thị trường quốc tế. Theo dự báo, các thương hiệu ô tô Trung Quốc sẽ xuất khẩu khoảng 10 triệu xe trong năm 2026, tăng 41% so với năm trước. Đây là con số khổng lồ và chắc chắn sẽ tạo ra áp lực cạnh tranh rất lớn lên các thị trường từ Đông Nam Á, châu Âu cho đến Nam Mỹ.

Chiến lược "lấy xuất khẩu bù nội địa" này không chỉ ảnh hưởng đến các hãng xe phương Tây mà còn tác động trực tiếp đến các thị trường đang phát triển — nơi xe điện Trung Quốc giá rẻ có lợi thế cạnh tranh rõ rệt.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Việt Nam là một trong những thị trường Đông Nam Á được các hãng xe Trung Quốc nhắm tới mạnh mẽ. Với doanh số nội địa sụt giảm, áp lực xuất khẩu gia tăng, người tiêu dùng Việt có thể sẽ thấy ngày càng nhiều mẫu xe điện Trung Quốc với mức giá cạnh tranh xuất hiện trên thị trường.

Điều này vừa là cơ hội — nhiều lựa chọn hơn, giá tốt hơn — nhưng cũng là thách thức lớn cho VinFast, hãng xe điện nội địa đang nỗ lực xây dựng thương hiệu và mở rộng thị phần. Cuộc cạnh tranh về giá với BYD, Xiaomi hay các thương hiệu Trung Quốc khác sẽ ngày càng gay gắt.

Song song với cuộc đua về xe, hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam cũng cần phát triển tương xứng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Bạn có thể tra cứu các trạm sạc xe điện trên toàn quốc tại TramSac.me.

Tổng kết

Sự sụt giảm 13% doanh số xe điện tại Trung Quốc trong nửa đầu năm 2026 là hồi chuông cảnh báo cho toàn ngành. Khi thị trường nội địa lớn nhất thế giới chững lại và ưu đãi bị cắt giảm, làn sóng xe điện Trung Quốc giá rẻ sẽ ồ ạt tràn ra thị trường quốc tế. Đối với Việt Nam, đây vừa là cơ hội tiếp cận xe điện với giá phải chăng hơn, vừa là phép thử cho năng lực cạnh tranh của các thương hiệu nội địa.

Nguồn: Carscoops