Doanh số xe điện toàn cầu đạt 4 triệu chiếc trong quý 1/2026 — nhưng tăng trưởng không đồng đều giữa các khu vực

Theo Electrek, dữ liệu mới nhất từ Benchmark Mineral Intelligence cho thấy toàn cầu đã tiêu thụ 4 triệu xe điện trong quý 1/2026 — giảm 3% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, bức tranh tổng thể không đơn giản chỉ là "tăng" hay "giảm": trong khi châu Âu lập kỷ lục doanh số, thì Trung Quốc và Bắc Mỹ lại chứng kiến sự sụt giảm rõ rệt. Riêng tháng 3/2026, thế giới bán được 1,75 triệu xe điện — tăng 66% so với tháng 2 và cao hơn 3% so với tháng 3/2025.

Châu Âu dẫn đầu đà tăng trưởng

Châu Âu là điểm sáng lớn nhất với 1,2 triệu xe điện bán ra trong quý 1, tăng 27% so với cùng kỳ. Riêng tháng 3, khu vực này tiêu thụ hơn 500.000 chiếc — mức cao nhất từ trước đến nay, tăng 72% so với tháng 2 và 37% so với cùng kỳ năm trước.

Nhiều quốc gia châu Âu đồng loạt lập kỷ lục doanh số mới, bao gồm Anh, Áo, Bỉ, Phần Lan, Pháp, Ý, Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha. Đáng chú ý, doanh số xe thuần điện (BEV) tại Pháp tăng vọt 69% so với năm trước. Các hãng xe Trung Quốc cũng giành được thị phần đáng kể — riêng Leapmotor đã chiếm khoảng 30% tổng doanh số BEV tại Ý trong quý 1.

Động lực chính đến từ các chính sách trợ giá và giá nhiên liệu tăng mạnh do xung đột tại Trung Đông.

Trung Quốc sụt giảm nhưng vẫn là thị trường lớn nhất

Trung Quốc — thị trường xe điện lớn nhất thế giới — bán được 1,9 triệu xe trong quý 1, nhưng giảm tới 21% so với cùng kỳ. Dù tháng 3 có sự phục hồi mạnh sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, tổng doanh số cả quý vẫn thấp hơn đáng kể. Các thay đổi chính sách trong nước tiếp tục tác động tiêu cực đến nhu cầu.

Để bù đắp, các nhà sản xuất Trung Quốc ngày càng đẩy mạnh xuất khẩu. Tuy nhiên, lượng hàng tồn kho ở nước ngoài đang tăng lên cho thấy doanh số xuất khẩu thực tế chưa theo kịp tốc độ vận chuyển.

Bắc Mỹ gặp khó, các thị trường mới nổi bùng nổ

Bắc Mỹ chỉ tiêu thụ 320.000 xe điện, giảm 27% so với cùng kỳ. Nguyên nhân chính đến từ việc tín dụng thuế liên bang (federal tax credit) bị ngừng áp dụng từ quý 3/2025. Bên cạnh đó, Honda đã hủy bỏ dự án dòng xe điện 0 Series cùng các mẫu xe Afeela hợp tác với Sony, khiến thị trường thêm ảm đạm. Dù vậy, tháng 3 cho thấy tín hiệu phục hồi khi giá xăng tại Mỹ tăng cao, giúp doanh số vượt mốc 100.000 chiếc — cao nhất kể từ khi tín dụng thuế hết hiệu lực.

Ngược lại, các thị trường mới nổi ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng 79%, đạt 600.000 xe. New Zealand dẫn đầu với doanh số BEV tháng 3 tăng 263% so với cùng kỳ. Úc cũng lập kỷ lục mới với mức tăng 89%, vượt 2.000 chiếc/tháng. Giá nhiên liệu tại khu vực châu Đại Dương đã tăng hơn 20% kể từ khi xung đột tại Iran bắt đầu, thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang xe điện nhanh hơn.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Bức tranh toàn cầu phản ánh một xu hướng rõ ràng: giá nhiên liệu và chính sách trợ giá là hai yếu tố quyết định tốc độ chuyển đổi sang xe điện. Đây cũng là bài học quan trọng cho Việt Nam.

Tại Việt Nam, VinFast đang dẫn đầu thị trường xe điện nội địa với hệ sinh thái ngày càng hoàn thiện. Hạ tầng trạm sạc cũng đang được mở rộng nhanh chóng — bạn có thể tra cứu vị trí các trạm sạc xe điện trên toàn quốc tại TramSac.me. Sự sụt giảm tại Trung Quốc có thể khiến các hãng xe điện Trung Quốc như BYD, Leapmotor đẩy mạnh xuất khẩu sang Đông Nam Á, bao gồm Việt Nam, tạo thêm nhiều lựa chọn cho người tiêu dùng nhưng cũng gia tăng áp lực cạnh tranh cho VinFast.

Đồng thời, việc Hà Nội đang đếm ngược trước lệnh cấm xe xăng tại vành đai 1 cho thấy Việt Nam đang đi đúng xu hướng toàn cầu trong việc thúc đẩy giao thông xanh.

Tổng kết

Con số 4 triệu xe điện trong một quý cho thấy thị trường xe điện toàn cầu vẫn ở quy mô rất lớn, dù tốc độ tăng trưởng đang phân hóa mạnh giữa các khu vực. Châu Âu và các thị trường mới nổi đang bùng nổ, trong khi Trung Quốc và Bắc Mỹ đối mặt với nhiều thách thức. Điều này cho thấy tương lai của xe điện không phải là câu chuyện một chiều — mà phụ thuộc rất nhiều vào chính sách, giá nhiên liệu và sức cạnh tranh của từng thị trường.

Nguồn: Electrek