Doanh số GM tại Trung Quốc giảm 75% — Buick và Cadillac chạy đua điện hóa trước khi liên doanh hết hạn năm 2027

Theo Carscoops, General Motors (GM) đang trải qua giai đoạn khó khăn chưa từng có tại thị trường Trung Quốc — nơi từng là "mỏ vàng" của hãng xe Mỹ. Doanh số đã lao dốc tới 75% so với đỉnh cao 2 triệu xe năm 2017, chỉ còn 562.000 xe trong năm 2025. Nghiêm trọng hơn, liên doanh SAIC-GM sẽ hết hạn vào tháng 6/2027 và hiện chưa có bất kỳ tín hiệu nào cho thấy hai bên sẽ gia hạn.

Cuộc khủng hoảng của GM tại Trung Quốc

Trung Quốc hiện là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đồng thời cũng là chiến trường xe điện khốc liệt nhất. Các thương hiệu nội địa như BYD, NIO, Xpeng và hàng chục hãng xe điện khác đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần, đẩy các liên doanh nước ngoài vào thế phòng thủ.

GM không phải ngoại lệ. Từ mức đỉnh 2 triệu xe bán ra năm 2017, doanh số của hãng đã giảm xuống chỉ còn 562.000 xe trong năm 2025. Xuất khẩu từ Trung Quốc cũng giảm mạnh 40%, chỉ đạt khoảng 50.500 xe. Để tái cơ cấu, GM đã phải chi tới 2,7 tỷ USD nhằm cắt giảm công suất và tái định vị thương hiệu.

Đặt cược vào điện hóa: Buick và Cadillac chuyển mình

Trước áp lực cạnh tranh, GM quyết định đầu tư 1,4 tỷ USD (hơn 10 tỷ nhân dân tệ) trong vòng ba năm để chuyển đổi Buick và Cadillac thành các thương hiệu xe điện tại Trung Quốc.

Về phía Buick, hãng sẽ ra mắt crossover thuần điện Electra L7 trong vài tháng tới. Mẫu MPV thuần điện Encasa đã được giới thiệu, cùng phiên bản plug-in hybrid dự kiến xuất hiện cuối năm 2026. Các mẫu LaCrosse và Envision cũng sẽ được điện hóa.

Về phía Cadillac, mẫu SUV thuần điện Vistiq sẽ ra mắt vào tháng 4/2026 với công nghệ lidar và hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến được đồng phát triển với đối tác Trung Quốc. Mẫu XT5 cũng sẽ được trang bị hệ truyền động điện hóa.

Nền tảng Xiaoyao — vũ khí công nghệ mới

Điểm nhấn đáng chú ý nhất trong chiến lược mới của SAIC-GM là nền tảng Xiaoyao, hỗ trợ sạc nhanh 1.000V, phạm vi hoạt động lên đến 1.000 km và công suất đầu ra tới 850 kW. Hệ thống buồng lái thông minh tích hợp công nghệ của ByteDance cùng khả năng lái tự động cấp độ 2 (Level 2) sẽ được triển khai ngay trong năm 2026, với mục tiêu nâng lên cấp độ 3 (Level 3) vào năm 2027.

Bài toán nan giải: Liên doanh hết hạn 2027

Tuy nhiên, tất cả nỗ lực trên đều đang diễn ra dưới áp lực thời gian khổng lồ. Liên doanh SAIC-GM sẽ hết hạn vào tháng 6/2027, và khác với Volkswagen — vốn đã được SAIC gia hạn sớm thêm 6 năm — phía GM hiện chưa nhận được bất kỳ tín hiệu tích cực nào về việc gia hạn. Nếu liên doanh không được tiếp tục, toàn bộ khoản đầu tư mới và chiến lược điện hóa có nguy cơ đổ sông đổ bể.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của GM tại Trung Quốc phản ánh một xu thế rõ ràng: điện hóa không còn là lựa chọn mà là điều kiện sống còn tại các thị trường châu Á. Tại Việt Nam, VinFast đang nắm lợi thế tiên phong với hệ sinh thái xe điện và mạng lưới trạm sạc mở rộng nhanh chóng. Nếu các hãng xe truyền thống muốn cạnh tranh tại Việt Nam, họ cần đẩy nhanh chiến lược điện hóa thay vì chỉ dựa vào xe xăng.

Công nghệ sạc nhanh 1.000V mà SAIC-GM đang phát triển cũng là tín hiệu cho thấy hạ tầng trạm sạc cần được nâng cấp liên tục. Người dùng xe điện tại Việt Nam có thể tra cứu vị trí các trạm sạc trên TramSac.me để lên kế hoạch di chuyển thuận tiện nhất.

Tổng kết

GM đang trong cuộc chạy đua kép — vừa phải điện hóa nhanh để giành lại thị phần, vừa phải thuyết phục đối tác SAIC gia hạn liên doanh trước thời hạn 2027. Với thị trường Trung Quốc ngày càng bị thống trị bởi các hãng xe nội địa, đây có thể là cơ hội cuối cùng để GM chứng minh mình vẫn có chỗ đứng tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Nguồn: Carscoops