Doanh số GM quý I/2026 giảm gần 10% — Buick sụp đổ, xe điện mất đà, chỉ GMC trụ vững

Theo Carscoops, General Motors (GM) vừa công bố kết quả kinh doanh quý I/2026 với doanh số giảm 9,7%, chỉ đạt 626.429 xe so với 693.363 xe cùng kỳ năm 2025. Hãng xe Mỹ cho biết tháng 3 đã có dấu hiệu phục hồi sau hai tháng đầu năm ảm đạm do ảnh hưởng của bão tuyết, nhưng con số tổng thể vẫn cho thấy bức tranh đáng lo ngại — đặc biệt ở thương hiệu Buick và toàn bộ mảng xe điện.

Buick — thương hiệu "nằm im chờ chết"

Buick là cái tên gây sốc nhất trong báo cáo quý I khi doanh số lao dốc 32,6%, chỉ còn 41.654 xe. Đáng chú ý, Carscoops nhận định Buick đã gần hai năm không ra thông cáo báo chí chính thức nào và đã từ bỏ hoàn toàn kế hoạch điện hóa tại thị trường Mỹ.

Trong các mẫu xe của Buick, Envision chịu thiệt hại nặng nhất với mức giảm 71% (chỉ bán được 4.485 xe), một phần do mẫu xe sản xuất tại Trung Quốc này bị áp thuế quan khiến giá tăng thêm khoảng 75 triệu VND ($3.000). Các đại lý hiện đang ôm tồn kho tới 6 tháng với hơn 9.000 chiếc Envision chưa bán được. Encore GX giảm 36%, Envista giảm 9,7%, chỉ có Enclave giảm nhẹ 3,3%.

Chevrolet — xe điện "tắm máu"

Chevrolet vẫn là thương hiệu bán chạy nhất của GM với 407.747 xe, nhưng giảm 8,1% so với cùng kỳ. Điểm đen lớn nhất nằm ở mảng xe điện:

• Blazer EV: chỉ 1.077 xe, giảm tới 82,6%
• Silverado EV: 1.406 xe, giảm 41%
• Equinox EV: 9.589 xe, giảm 7,2%
• Bolt: chỉ 791 xe, trung bình chưa đến 270 xe/tháng
• BrightDrop: 496 xe, tăng 81% nhưng chủ yếu nhờ các đợt giảm giá rất sâu

Các mẫu xe xăng truyền thống cũng không khá hơn: Blazer giảm 26,3%, Colorado giảm 16,5%, Tahoe giảm 10%, Suburban giảm 14%. Chỉ có Traverse tăng 33,6% và Silverado 1500 tăng 7,9% là những điểm sáng hiếm hoi.

Cadillac — xe điện mới chưa đủ bù đắp

Cadillac ghi nhận doanh số 31.098 xe, giảm 25,5%. Việc ưu đãi thuế (tax credit) cho xe điện bị loại bỏ tiếp tục ảnh hưởng đến các mẫu EV của thương hiệu hạng sang này. Lyriq giảm 21,6% (3.370 xe), Escalade IQ giảm 26,8% (1.432 xe). Điểm sáng là mẫu Optiq mới ra mắt đạt 2.847 xe, tăng 65,9%, cùng với Vistiq bán được 1.902 xe. Tuy nhiên, nhiều mẫu cũ như XT4, XT5, XT6 gần như đã "chết lâm sàng".

GMC — thương hiệu duy nhất trụ vững

GMC là điểm sáng duy nhất của GM khi doanh số gần như đi ngang, chỉ giảm 0,2% với 145.930 xe. Terrain tăng ấn tượng 35,2%, Canyon tăng 21,2%. Tuy nhiên, ngay cả GMC cũng có vấn đề ở mảng điện: Hummer EV giảm tới 52,5% (1.653 xe), trong khi Sierra EV chỉ tăng nhẹ 3,1% (1.288 xe).

Ngoài doanh số, GM cho biết đã có thêm 50.000 thuê bao mới cho hệ thống lái bán tự động Super Cruise — một tín hiệu tích cực cho mảng dịch vụ công nghệ của hãng.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Câu chuyện của GM tại Mỹ phản ánh một thực tế: ngay cả tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, quá trình chuyển đổi sang xe điện vẫn đầy thách thức khi các chính sách hỗ trợ bị cắt giảm. Tại Việt Nam, hạ tầng trạm sạc đang được mở rộng nhanh chóng nhờ VinFast và các đối tác, nhưng bài học từ GM cho thấy giá bán cạnh tranh và chính sách ưu đãi vẫn là yếu tố then chốt để thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang xe điện.

Với mức giá xe điện ngày càng hợp lý hơn và mạng lưới trạm sạc phủ rộng trên toàn quốc, Việt Nam đang có lợi thế nhất định so với các thị trường phát triển trong việc xây dựng hệ sinh thái xe điện từ đầu, thay vì phải chuyển đổi từ hệ thống xe xăng đã ăn sâu như tại Mỹ.

Tổng kết

Quý I/2026 là một giai đoạn khó khăn đối với GM khi doanh số sụt giảm trên diện rộng. Buick đang dần mất đi sự hiện diện tại thị trường Mỹ, trong khi mảng xe điện của cả Chevrolet lẫn Cadillac đều chưa tìm được động lực tăng trưởng mới sau khi ưu đãi thuế bị gỡ bỏ. Chỉ có GMC với dòng SUV và bán tải truyền thống là giữ được phong độ. Đây là lời nhắc nhở rằng chuyển đổi điện hóa không chỉ cần sản phẩm tốt mà còn cần chính sách đồng bộ và hạ tầng sạc hoàn thiện.

Nguồn: Carscoops