Đầu kéo điện 4×4 RoRo do MOL và Volvo Penta phát triển bắt đầu vận hành tại các cảng châu Âu — hàng trăm chiếc có thể được triển khai

Theo Electrek, những chiếc đầu kéo điện 4×4 chuyên dụng cho cảng biển kiểu RoRo (roll-on, roll-off) đầu tiên được sản xuất hàng loạt đã chính thức đi vào hoạt động tại các cảng của tập đoàn logistics hàng đầu châu Âu DFDS. Đây là sản phẩm hợp tác phát triển giữa MOL và Volvo Penta, đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình điện khí hóa ngành vận tải cảng biển.

Chi tiết về đầu kéo điện 4×4 RoRo

Mẫu đầu kéo điện này được trang bị ba bộ pin Volvo Penta với tổng dung lượng 270 kWh, cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện công suất 200 kW mỗi chiếc — mỗi trục một động cơ, tạo nên hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Ngoài ra, xe còn có một động cơ riêng biệt công suất 50 kW chuyên vận hành hệ thống thủy lực và mâm kéo (fifth wheel). Hộp số sử dụng mẫu EPT802, và xe hỗ trợ cả sạc AC cấp 2 (Level 2) lẫn sạc nhanh DC theo chuẩn CCS.

Trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt, nguyên mẫu (prototype) đã trải qua quá trình thử nghiệm thực địa nghiêm ngặt tại các cảng của DFDS trong năm 2024. Xe được vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, xử lý các tải trọng cực lớn và thực hiện lên đến 100 lượt móc-tháo rơ-moóc mỗi ngày qua nhiều ca làm việc liên tục.

Ông Raf De Wit, Giám đốc cảng, chia sẻ về quá trình hợp tác:

"Họ giao xe cho chúng tôi, sau đó hỏi xem có thể cải tiến và hỗ trợ chúng tôi thêm như thế nào."

Kết quả thử nghiệm thành công đã thuyết phục DFDS cam kết thay thế một phần đáng kể trong đội 280 đầu kéo diesel hiện có bằng phiên bản chạy điện. Trong năm 2026, thêm sáu chiếc đầu kéo điện 4×4 RoRo sẽ được bàn giao cho một cơ sở cảng của DFDS tại Hà Lan, và con số này có thể tăng lên hàng trăm chiếc trong tương lai.

Vì sao đầu kéo cảng là ứng dụng lý tưởng cho xe điện?

Đầu kéo cảng biển (terminal tractor) là một trong những phân khúc phát triển nhanh nhất trong lĩnh vực xe tải thương mại chạy điện. Lý do rất đơn giản: hoạt động trong khuôn viên cảng đòi hỏi tốc độ thấp nhưng mô-men xoắn lớn — chính xác là thế mạnh vượt trội của động cơ điện so với động cơ diesel.

Ngoài ra, xe vận hành theo tuyến cố định trong phạm vi cảng nên không cần phạm vi hoạt động quá lớn, việc sạc có thể được lên lịch giữa các ca làm việc. Chi phí vận hành thấp hơn, không phát thải trực tiếp và giảm tiếng ồn cũng là những ưu điểm quan trọng trong môi trường cảng biển.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Việt Nam sở hữu hệ thống cảng biển lớn và đang phát triển nhanh, đặc biệt là các cảng container và RoRo tại Hải Phòng, TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu. Việc điện khí hóa đội xe vận hành trong cảng không chỉ giúp giảm phát thải mà còn đáp ứng các tiêu chuẩn xanh ngày càng nghiêm ngặt từ đối tác quốc tế.

Với sự phát triển mạnh mẽ của hạ tầng trạm sạc xe điện trên cả nước, việc triển khai xe điện trong các khu công nghiệp và cảng biển là hoàn toàn khả thi. VinFast và các nhà sản xuất xe thương mại trong nước cũng có thể hướng tới phân khúc xe chuyên dụng chạy điện cho cảng — một thị trường ngách nhưng đầy tiềm năng.

Bạn có thể theo dõi bản đồ các trạm sạc xe điện trên toàn quốc tại TramSac.me để cập nhật tình hình phát triển hạ tầng sạc.

Tổng kết

Sự hợp tác giữa MOL và Volvo Penta trong phát triển đầu kéo điện 4×4 RoRo là minh chứng rõ ràng rằng điện khí hóa không chỉ dành cho xe du lịch mà đang lan rộng sang cả các phương tiện vận tải hạng nặng chuyên dụng. Khi các cảng biển lớn trên thế giới bắt đầu "cắm điện", xu hướng này chắc chắn sẽ sớm tác động đến Việt Nam — quốc gia có nền kinh tế phụ thuộc lớn vào xuất nhập khẩu qua đường biển.

Nguồn: Electrek