Chủ xe Chrysler Pacifica Hybrid kiện đòi mua lại xe vì đợt triệu hồi — dù không ai trong số họ thực sự gặp lỗi

Theo Carscoops, hơn 30 chủ xe Chrysler Pacifica Hybrid tại Mỹ đã khởi kiện tập thể (class action) đòi hãng xe mua lại xe của họ — mặc dù không một ai trong số các nguyên đơn thực sự gặp phải lỗi kỹ thuật mà đợt triệu hồi nhắm tới. Vụ kiện đặt ra câu hỏi thú vị về quyền lợi người tiêu dùng khi xe bị triệu hồi: liệu việc triệu hồi có đủ để yêu cầu hãng mua lại xe, ngay cả khi chủ xe chưa từng gặp sự cố?

Đợt triệu hồi hơn 67.000 xe Pacifica Hybrid

Vào tháng 1/2023, Chrysler đã triệu hồi hơn 67.000 chiếc Pacifica Hybrid sau khi phát hiện một lỗi ở đầu nối dây dẫn trong hộp số (transmission wiring connector). Lỗi này có thể khiến xe tắt máy đột ngột mà không có cảnh báo trước — một nguy cơ an toàn nghiêm trọng đối với dòng xe minivan vốn thường chở cả gia đình.

Biện pháp khắc phục ban đầu khá đơn giản: các đại lý được hướng dẫn cập nhật phần mềm Bộ biến đổi công suất (Power Inverter Module) và trong một số trường hợp, cập nhật cả bảng đồng hồ taplo. Tuy nhiên, tại thời điểm kiện, Chrysler mới chỉ phát hành bản cập nhật phần mềm tạm thời để cảnh báo tài xế — bản sửa lỗi chính thức vẫn chưa được phát triển xong.

Vụ kiện tập thể: Đòi mua lại xe theo giá trước triệu hồi

Chỉ hai tuần sau khi đợt triệu hồi được công bố, hơn 30 chủ xe Pacifica Hybrid đã nộp đơn kiện tập thể. Yêu cầu của họ: Chrysler phải mua lại xe theo giá trị sổ xanh (Blue Book value) tính từ ngày trước khi thông báo triệu hồi được đưa ra.

Điểm đáng chú ý nhất trong vụ kiện: không một nguyên đơn nào báo cáo rằng họ thực sự gặp phải tình trạng xe tắt máy đột ngột — chính lỗi kỹ thuật mà đợt triệu hồi nhằm xử lý.

Phía FCA (công ty mẹ của Chrysler) đã yêu cầu tòa bác bỏ toàn bộ vụ kiện. Thẩm phán Jonathan J.C. Grey đã ra phán quyết bác bỏ kiện tập thể ở phạm vi toàn quốc, nhưng cho phép vụ kiện tiếp tục tiến hành tại 18 bang của Mỹ (danh sách cụ thể chưa được công bố).

Trong một phán quyết liên quan, thẩm phán cũng đồng ý với lập luận của FCA rằng không có bằng chứng cho thấy hãng biết về lỗi kỹ thuật này trước khi chủ động công bố triệu hồi. Tòa án ghi nhận cơ sở để FCA nhận biết vấn đề gồm: 16 khiếu nại từ khách hàng, 242 yêu cầu bảo hành, 59 báo cáo thực địa và 6 hồ sơ hỗ trợ khách hàng.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Vụ kiện Chrysler Pacifica Hybrid tuy xảy ra tại Mỹ, nhưng mang lại nhiều bài học đáng suy ngẫm cho thị trường xe điện Việt Nam đang phát triển nhanh chóng.

Tại Việt Nam, VinFast hiện là hãng xe điện chiếm thị phần lớn nhất với các mẫu VF 5, VF e34, VF 8 và VF 9. Khi lượng xe điện lưu thông ngày càng tăng, các vấn đề về triệu hồi và quyền lợi người tiêu dùng sẽ trở nên phổ biến hơn. Khung pháp lý về triệu hồi xe tại Việt Nam vẫn còn khá mới so với Mỹ, và việc kiện tập thể đòi hãng mua lại xe như ở Mỹ hiện chưa phổ biến tại nước ta.

Đối với người dùng xe điện tại Việt Nam, điều quan trọng là theo dõi các thông báo triệu hồi và cập nhật phần mềm từ hãng. Với đặc thù xe điện phụ thuộc nhiều vào phần mềm, các bản cập nhật OTA (over-the-air) có thể giúp khắc phục lỗi nhanh chóng hơn nhiều so với xe truyền thống. Bạn có thể theo dõi thông tin về hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam trên TramSac.me để cập nhật tình hình phát triển hệ sinh thái xe điện trong nước.

Tổng kết

Vụ kiện Chrysler Pacifica Hybrid là một trường hợp pháp lý khá đặc biệt: người khởi kiện chưa từng gặp lỗi mà họ kiện về. Dù tòa đã thu hẹp phạm vi kiện từ toàn quốc xuống còn 18 bang, vụ việc vẫn tiếp diễn và có thể tạo tiền lệ quan trọng cho ngành ô tô điện. Nó cho thấy rằng chỉ riêng việc triệu hồi — dù chủ xe chưa gặp sự cố — cũng có thể trở thành cơ sở pháp lý để đòi bồi thường, ít nhất là tại thị trường Mỹ.

Nguồn: Carscoops