CEO Ford thử xe bán tải Trung Quốc tại Úc: thừa nhận gây chấn động thị trường nhưng chưa đủ sức làm "trâu cày"

Theo Carscoops, CEO Ford Jim Farley vừa có chuyến trải nghiệm thực tế các mẫu xe bán tải plug-in hybrid (PHEV) của Trung Quốc trong chuyến công tác tại Úc. Ông đã lái thử BYD Shark 6 và GWM Cannon Alpha — hai cái tên đang gây sóng gió trên thị trường bán tải toàn cầu. Nhận định của ông vừa là lời thừa nhận, vừa là lời cảnh báo.

Xe bán tải Trung Quốc: đẹp nhưng chưa "trâu"

Sau khi trực tiếp cầm lái, Farley thẳng thắn thừa nhận rằng các mẫu bán tải Trung Quốc đang tạo ra sức ép cạnh tranh đáng kể. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng chúng vẫn còn hạn chế lớn khi đặt vào bối cảnh sử dụng thực sự khắc nghiệt.

"Chiếc Shark là một chiếc ute (xe bán tải kiểu Úc), nhưng nếu bạn chất 500 kg hàng lên thùng sau, nó không phải là Ranger, không phải là HiLux," — Farley nhận xét.

Theo đánh giá của CEO Ford, các mẫu bán tải Trung Quốc hiện tại phù hợp hơn với phân khúc xe bán tải phong cách sống (lifestyle truck) — tức là dành cho những người thích kiểu dáng bán tải kết hợp công nghệ điện hóa, nhưng không thường xuyên chở nặng hay kéo tải lớn. Nói cách khác, chúng là xe đô thị mang hình hài bán tải, chứ chưa phải "trâu cày" công trường.

Ford và Toyota vẫn giữ lợi thế lớn

Farley khẳng định Ford và Toyota vẫn nắm giữ lợi thế vượt trội nhờ hàng chục năm kinh nghiệm kỹ thuật trong phân khúc bán tải hạng nặng.

"Họ (các hãng Trung Quốc) chưa có đủ bí quyết về khung gầm, khả năng kéo tải và chở hàng, cũng như tất cả kinh nghiệm tích lũy," — ông nói thêm.

Đây là nhận định có cơ sở khi Ford Ranger và Toyota HiLux đã thống trị phân khúc bán tải tầm trung tại nhiều thị trường như Úc, Đông Nam Á và châu Phi suốt nhiều thập kỷ. Sự tin cậy của chúng trong điều kiện khắc nghiệt là thứ không thể xây dựng trong một sớm một chiều.

Bài toán kinh tế khiến Ford bối rối

Một chi tiết đáng chú ý: Farley tiết lộ rằng các kỹ sư Ford đã tháo rời hoàn toàn xe bán tải BYD để nghiên cứu, nhưng vẫn không thể hiểu được làm thế nào mà BYD có thể bán xe với giá rẻ như vậy mà vẫn có lãi. Đây là câu hỏi mà nhiều hãng xe phương Tây cũng đang đau đầu tìm lời giải, khi chuỗi cung ứng liên kết dọc (vertical integration) của BYD — từ pin, chip đến phần mềm — tạo ra lợi thế chi phí mà các đối thủ truyền thống khó lòng sao chép.

Mối đe dọa dài hạn không thể xem nhẹ

Dù thị trường Mỹ hiện được bảo vệ bởi các rào cản thuế quan, Farley cảnh báo rằng các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng toàn cầu một cách quyết liệt trong phân khúc bán tải tầm trung. Ông cho rằng trong vòng 10 năm tới, năng lực của xe bán tải Trung Quốc có thể cải thiện đáng kể, đủ sức đe dọa trực tiếp các ông lớn truyền thống.

Điều này không phải viễn tưởng. Chỉ cần nhìn vào tốc độ BYD chiếm lĩnh thị trường xe du lịch điện toàn cầu — từ vị trí vô danh lên dẫn đầu chỉ trong vài năm — để thấy rằng lời cảnh báo của Farley hoàn toàn có lý.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, phân khúc xe bán tải vốn bị chi phối bởi Ford Ranger và Toyota Hilux. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các mẫu bán tải điện hóa từ Trung Quốc có thể sớm thay đổi cục diện. BYD đã chính thức gia nhập thị trường Việt Nam và nếu Shark 6 được đưa về, đây sẽ là lựa chọn bán tải plug-in hybrid đầu tiên cho người tiêu dùng Việt.

Ngoài ra, VinFast — thương hiệu xe điện hàng đầu Việt Nam — cũng đang mở rộng danh mục sản phẩm. Nếu VinFast hoặc các hãng nội địa phát triển dòng bán tải điện, cuộc cạnh tranh sẽ càng khốc liệt hơn. Hạ tầng trạm sạc ngày càng được mở rộng tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi cho sự phát triển của các dòng xe bán tải điện hóa trong tương lai.

Tổng kết

Phát biểu của CEO Ford cho thấy một thực tế rõ ràng: các hãng xe truyền thống không còn xem nhẹ đối thủ Trung Quốc. Dù xe bán tải Trung Quốc hiện chưa đủ sức thay thế Ranger hay HiLux trong công việc nặng, tốc độ phát triển của họ buộc cả ngành phải dè chừng. Với người tiêu dùng, đây là tin tốt — cạnh tranh nhiều hơn đồng nghĩa với nhiều lựa chọn hơn và giá tốt hơn.

Nguồn: Carscoops