CEO Ferrari thừa nhận nút cảm ứng trên ô tô chưa bao giờ vì người lái — và hé lộ hướng đi mới cho siêu xe điện Ferrari Luce

Theo Carscoops, CEO Ferrari — ông Benedetto Vigna — vừa có một thừa nhận đáng chú ý: lý do các hãng xe ô tô chuyển từ nút bấm vật lý sang màn hình cảm ứng không phải vì trải nghiệm người lái, mà chủ yếu để cắt giảm chi phí sản xuất. Phát ngôn này được đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với Autocar India, đồng thời hé lộ chiến lược thiết kế hoàn toàn khác biệt cho mẫu xe điện đầu tiên của Ferrari.

Sự thật đằng sau trào lưu cảm ứng hóa

Ông Vigna thẳng thắn chia sẻ: "Nút cảm ứng (touch button) là thứ được tạo ra vì lợi ích của nhà cung cấp… Sản xuất một nút cảm ứng rẻ hơn 50% so với nút bấm vật lý."

Theo lý giải của CEO Ferrari, các bảng điều khiển cảm ứng điện dung (capacitive panel) giúp giảm đáng kể số lượng linh kiện, đơn giản hóa hệ thống dây điện, và cho phép nhà sản xuất tái sử dụng phần cứng trên nhiều dòng xe khác nhau. Thay vì phải thiết kế, chế tạo và kiểm định từng công tắc vật lý riêng biệt cho mỗi chức năng, hãng xe chỉ cần một tấm panel cảm ứng chung — khoản tiết kiệm này cộng dồn lại là rất lớn, đặc biệt với những hãng sản xuất hàng loạt.

Nói cách khác, suốt nhiều năm qua, người tiêu dùng bị thuyết phục rằng màn hình cảm ứng là "hiện đại" và "cao cấp", nhưng thực chất đó là giải pháp tối ưu chi phí cho nhà sản xuất chứ không phải tối ưu trải nghiệm cho người lái.

Ferrari Luce và triết lý "phygital"

Trái ngược với xu hướng cảm ứng hóa, Ferrari đang đi theo hướng ngược lại với mẫu xe điện đầu tiên của hãng — Ferrari Luce — dự kiến ra mắt cuối năm 2026. Thay vì tối đa hóa màn hình, Ferrari sẽ đưa trở lại các công tắc vật lý, núm xoay và cần gạt cho những chức năng sử dụng thường xuyên, bao gồm các nút điều khiển trên vô-lăng và hệ thống điều hòa.

Ông Vigna gọi chiến lược này là "phygital" — sự kết hợp giữa vật lý (physical) và kỹ thuật số (digital). Mục tiêu là duy trì giao diện trực quan, dễ thao tác mà vẫn tận dụng được các khả năng của phần mềm hiện đại.

Điều thú vị là Ferrari Luce được phát triển với sự tham gia của LoveFrom — công ty thiết kế do Jony Ive, cựu Giám đốc thiết kế huyền thoại của Apple, sáng lập. Đây chính là người đã tạo ra ngôn ngữ thiết kế tối giản nổi tiếng của iPhone — một thiết bị gần như loại bỏ hoàn toàn nút bấm vật lý. Việc ngay cả "cha đẻ" của triết lý tối giản cũng quay lại ủng hộ nút vật lý trên ô tô cho thấy xu hướng này đang thực sự thay đổi.

Không chỉ Ferrari — cả ngành công nghiệp đang quay đầu

Ferrari không đơn độc trong quyết định này. Nhiều hãng xe lớn khác cũng đã và đang đưa nút bấm vật lý trở lại, bao gồm Hyundai, Volkswagen và Rolls-Royce. Tất cả đều nhận ra rằng phản hồi xúc giác (tactile feedback) từ nút bấm vật lý mang lại khả năng sử dụng vượt trội hơn so với giao diện chỉ có cảm ứng — đặc biệt khi người lái cần thao tác mà không rời mắt khỏi đường.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, VinFast — hãng xe điện nội địa lớn nhất — cũng đang theo đuổi xu hướng màn hình cảm ứng lớn trên các mẫu VF 8, VF 9 và VF e34. Nhận định của CEO Ferrari đặt ra câu hỏi đáng suy ngẫm: liệu các hãng xe tại Việt Nam có nên cân nhắc lại tỷ lệ giữa điều khiển cảm ứng và nút vật lý để tối ưu trải nghiệm người dùng?

Với điều kiện giao thông đông đúc tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, nơi người lái thường xuyên phải xử lý nhiều tình huống cùng lúc, việc có thể điều chỉnh điều hòa hay âm lượng bằng nút bấm vật lý mà không cần nhìn vào màn hình rõ ràng là một lợi thế an toàn. Khi hạ tầng xe điện và mạng lưới trạm sạc tại Việt Nam ngày càng phát triển, trải nghiệm nội thất xe cũng cần được chú trọng không kém.

Tổng kết

Phát ngôn thẳng thắn của CEO Ferrari là lời nhắc nhở rằng không phải mọi xu hướng công nghệ đều xuất phát từ nhu cầu thực sự của người dùng. Khi ngày càng nhiều hãng xe — từ phân khúc siêu sang như Ferrari đến phân khúc phổ thông như Volkswagen — quay lại với nút vật lý, đây có thể là tín hiệu cho một cuộc "phục hưng" thiết kế nội thất ô tô lấy người lái làm trung tâm. Với thị trường xe điện Việt Nam đang trong giai đoạn phát triển mạnh, đây là bài học thiết kế đáng để các nhà sản xuất trong nước tham khảo.

Nguồn: Carscoops