CEO Daimler tuyên bố ủng hộ hydrogen gây sốc — trong khi xe tải điện đối thủ đã vượt xa hàng trăm triệu km

Theo Electrek, CEO Daimler Truck AG — bà Karin Rådström — vừa đăng một bài viết trên LinkedIn với những tuyên bố được đánh giá là "cực kỳ táo bạo" về tiềm năng của công nghệ hydrogen (khí hydro) trong ngành vận tải hạng nặng. Tuy nhiên, giới chuyên gia nhanh chóng chỉ ra rằng các con số thực tế lại kể một câu chuyện hoàn toàn khác.

Những tuyên bố gây tranh cãi của CEO Daimler

Trong bài đăng của mình, bà Rådström sử dụng những từ ngữ giàu cảm xúc như "truyền cảm hứng" và "đầy xúc động" khi nói về hydrogen, đồng thời đưa ra một số nhận định đáng chú ý:

• Xây dựng hạ tầng hydrogen song song sẽ rẻ hơn so với hạ tầng sạc điện
• Việc đặt 2.000 trạm hydrogen trên khắp châu Âu là "tương đối dễ dàng"
• Hydrogen phù hợp hơn pin điện cho một số trường hợp sử dụng nhất định của xe tải

Thực tế nói gì?

Electrek đã phản bác mạnh mẽ những tuyên bố trên bằng dữ liệu cụ thể. Tính đến năm 2024, toàn châu Âu chỉ có 265 trạm nạp hydrogen, trong đó chỉ khoảng 40 trạm có khả năng phục vụ xe tải hạng nặng. Trong khi đó, gần 5 triệu cổng sạc xe điện công cộng đã được lắp đặt trên khắp lục địa già.

Về mặt hiệu suất vận hành thực tế, khoảng cách càng rõ ràng hơn:

• Xe tải hydrogen Daimler: chỉ đạt khoảng 225.000 km trong các hoạt động vận chuyển thực tế với khách hàng
• Xe tải điện Volvo: đã vượt mốc hơn 160 triệu km — gấp hơn 700 lần so với Daimler
• Workhorse (đội xe giao hàng điện nhỏ): đạt hơn 32 triệu km — một công ty nhỏ bé nhưng vượt xa "gã khổng lồ" Daimler

Đáng chú ý, Daimler đã nhận 226 triệu EUR (khoảng 6.300 tỷ VND) tiền tài trợ từ chính phủ Đức để phát triển xe tải pin nhiên liệu (fuel cell). Công ty dự kiến triển khai 100 xe tải fuel cell từ cuối năm 2026.

Trong khi đó, CEO của MAN — đối thủ cùng ngành — đã thẳng thắn tuyên bố: "Hydrogen không thể cạnh tranh với xe điện chạy pin."

Về vấn đề năng lượng, điện gió và điện mặt trời đã cung cấp khoảng 27–30% tổng sản lượng điện EU trong năm 2023, cho thấy châu Âu hoàn toàn có nguồn điện tái tạo dồi dào để sạc xe tải điện mà không cần nhập khẩu hydrogen từ bên ngoài như bà Rådström ngụ ý.

Ý nghĩa với thị trường Việt Nam

Cuộc tranh luận hydrogen và xe điện chạy pin ở châu Âu mang đến bài học quan trọng cho Việt Nam. Thị trường xe điện Việt Nam đang phát triển nhanh chóng với hơn 42.000 điểm sạc trên toàn quốc, chủ yếu do VinFast triển khai. Hạ tầng sạc điện đã được xây dựng với tốc độ ấn tượng, phủ sóng từ thành thị đến các tuyến quốc lộ chính.

Trong bối cảnh Việt Nam đang tập trung phát triển hệ thống sạc xe điện, câu chuyện của Daimler cho thấy hydrogen vẫn còn là một công nghệ xa vời về mặt hạ tầng và chi phí. Đối với vận tải hạng nặng tại Việt Nam, các giải pháp xe tải điện chạy pin — kết hợp với mạng lưới trạm sạc nhanh công suất cao — có vẻ là hướng đi thực tế hơn trong ngắn và trung hạn.

Đặc biệt, khi BYD cũng đang chuẩn bị đưa trạm sạc siêu nhanh 1.500kW vào Việt Nam, cuộc đua hạ tầng sạc điện cho xe thương mại và xe tải sẽ ngày càng sôi động hơn.

Tổng kết

Những tuyên bố của CEO Daimler về hydrogen cho thấy vẫn còn những tiếng nói lớn trong ngành ủng hộ công nghệ này. Tuy nhiên, khi đặt cạnh dữ liệu vận hành thực tế — với xe tải điện Volvo đã chạy hơn 160 triệu km so với 225.000 km của xe hydrogen Daimler — câu trả lời dường như đã khá rõ ràng. Xe điện chạy pin đang chiến thắng trong cuộc đua vận tải sạch, không chỉ ở châu Âu mà trên toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam.

Nguồn: Electrek